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作者|董賓25-50萬元級中高端MPV的市場原本就小，消費(fèi)者年齡段稍高，\"先入為主\"的思想更明顯，后入場的新MPV很難存活。既要宜商又要宜家，中高端MPV的消費(fèi)者有高要求。要商務(wù)接待，品牌重要；要
作者 | 董賓
25-50 萬元級中高端 MPV 的市場原本就小，消費(fèi)者年齡段稍高，\" 先入為主 \" 的思想更明顯，后入場的新 MPV 很難存活。

既要宜商又要宜家，中高端 MPV 的消費(fèi)者有高要求。要商務(wù)接待，品牌重要；要家庭使用，駕駛體驗(yàn)不能差。高要求就產(chǎn)生高門檻，就會(huì)導(dǎo)致一定程度的 \" 壟斷 \" 。之前很多年，別克 GL8 一家獨(dú)大，多數(shù)年份，也熱銷的艾力紳和奧德賽加起來都沒有它賣得多。
其它車企更是比不過。售價(jià) 28.89-33.99 萬的起亞嘉華，今年 1-7 月合計(jì)銷量不到 1500 輛；售價(jià) 28.98-40.28 萬的大眾威然，1-7 月合計(jì)銷量 10514 輛，不及多數(shù)年份別克 GL8 的單月銷量。福特、日產(chǎn)、標(biāo)致、雪鐵龍等合資車企目前在此價(jià)位沒有布局一款 MPV 車型，是不想做嗎？想必不是，可見新入場的 MPV 要想分一杯羹有多難。

直到自主品牌中高端新能源 MPV 出現(xiàn)，中高端 MPV 市場破局看到了一絲希望。8 月上旬，我在場地試駕了一次嵐圖夢想家，它 6.6 秒的零百加速能力，減震極限極高的懸架（空氣懸架 +CDC 主動(dòng)減震），更寬敞舒適的座椅、空間，面對合資 MPV 它有煥然一新的駕乘體驗(yàn)，產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。我以為它能在中高端 MPV 市場站穩(wěn)腳跟，看到銷量后覺得沒那么簡單，MPV 市場對后來者太不友好了。
近日，騰勢 D9 正式上市，仔細(xì)分析了它的價(jià)格和配置表，我竟沒找到它的核心競爭力。
論品牌，騰勢之前的車型騰勢和騰勢 X 雖然售價(jià)在 30-45 萬左右，但銷量極低，基本處于國產(chǎn)品牌的墊底水平，品牌影響力接近于 0 。品牌沒優(yōu)勢，產(chǎn)品力如何？
【單靠省油能干翻傳統(tǒng)品牌嗎？騰勢D9只有DM-i】

騰勢 D9 售價(jià) 32.98-45.98 萬，分為 DM-i 版和 EV 版（使用比亞迪的三電系統(tǒng)）。其中 1.5T DM-i 版加速性能和燃油車?yán)婚_差距，32.98 萬和 36.98 萬的版本僅使用一臺(tái) 170kW 的前置電機(jī)，零百加速能力 9.5 秒，和別克 GL8 一樣。39.98 萬和 43.98 萬的版本雖然加入了后電機(jī)，但后電機(jī)功率僅 45kW，它們的零百加速需 7.9 秒；EV 版的騰勢 D9，只有 42.98 萬和 45.98 萬的高配版提供了 6.9 秒的零百加速能力。
9.5 秒，7.9 秒的零百加速能力雖然不弱，但是作為一款新能源車型，它不是一個(gè)可以拿得出手做宣傳的亮點(diǎn) 。嵐圖夢想家的零百加速能力 6.6-5.8 秒；即將上市的極氪 009，電機(jī)總功率高達(dá) 400kW，零百加速能力或在 5 秒內(nèi)；不僅如此，現(xiàn)在主打 6 座大空間，定位接近 MPV 的新勢力 SUV，像理想 L9，小鵬 G9 等車型也都把動(dòng)力作為一大賣點(diǎn)，理想 L9 零百加速 5.3 秒，小鵬 G9 有望在 4-5 秒之間。

嵐圖夢想家
強(qiáng)勁的加速性能和極限極高的懸架系統(tǒng)，能讓 MPV 在駕駛時(shí)有全新愉悅的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)相比于合資 MPV 是顛覆性的，如果不具備，將損失一大賣點(diǎn) 。沒有那么強(qiáng)勁的動(dòng)力，騰勢 D9 也沒有空氣懸架（它的懸架軟硬可調(diào)，或是采用比亞迪 DiSus-C 智能阻尼懸架），它的極限大概率沒有同時(shí)具備空氣懸架和 CDC 主動(dòng)減震的嵐圖夢想家那么高。
動(dòng)力賣點(diǎn)不鮮明，智能化方面呢？對新能源汽車有過了解的用戶都知道，比亞迪的智能駕駛和智能座艙，在新能源車企中屬于中下游，智能化是它的短板。