多功能方向盤依舊是典型的大眾風格，盤幅尺寸剛剛好，底部做出平底的設計，外觀使用真皮材質包裹，手感也讓人挑不出問題 。8 英寸中控大屏（支持選裝 9.2 英寸）的功能性是比較出色的，支持車聯網，但可惜不具備遠程升級，后期車機系統(tǒng)升級需要用戶前往售后；但對于年輕用戶來說，這套車機系統(tǒng)是支持 Apple CarPlay、百度 CarLife 手機互聯功能的，在屏幕的右下角提供 USB 插口，用起來也更加方便 。高配車型的空調調節(jié)是采用觸控滑動，大多數版本則是常規(guī)的旋鈕；速騰的換擋機構采用和帕薩特同款的電子檔桿，結合車內 10 色調節(jié)的氛圍燈，高級感確實存在 。
速騰的功能配置絕對可以說是做到 \" 入門即高配 \" 的水平，就拿最低配版本來講，倒車雷達、倒車影像、定速巡航、LED 大燈、自動駐車、前排化妝鏡 + 照明，外后視鏡不僅有加熱效果，鎖車能夠自動折疊，倒車能夠自動下翻，中控大屏也是全系標配，只不過頂配版本使用的是 9.2 英寸，屏幕尺寸更大，多了語音識別控制 。如果對動力不看重，只是單純作為家用，200TSI-1.2T 的版本也是值得選擇的 。
得益于車身尺寸的關系，速騰的后排空間著實能夠滿足家庭使用 。以筆者的身材為例，身高 178cm，體重 75kg，坐在后排可以獲得超過 2 拳的膝部空間，頭部空間表現也挺富余 。更重要的是全景天窗是全系標配的，能夠拓展后排的視野，這是朗逸、寶來所不及的 。座椅并非織物，而是使用上 vienna 真皮，頂配版本則使用的是 Alcantara 的麂皮，看著就挺高級的 。當然，在乘坐時我們也發(fā)現座椅兩側的材質略微生硬，有些膈應的感覺；后排中間地板仍然有較高的隆起，不太適合長時間乘坐 。
速騰的后備廂容積官方標定是 553 升，這在同級別也是非常有優(yōu)勢的，甚至接近某些中型轎車的水平 。如果需要更大的裝載表現，后排座椅也是支持比例放倒的 。
動力部分，這臺速騰所搭載的 EA211-1.4T 發(fā)動機最大馬力有 150 匹，最大功率 110kW，最大扭矩 250N · m 。這臺發(fā)動機在現款的帕薩特、邁騰、探岳，包括上一代的途觀 L 都有搭載，放在尺寸小一號，重量更輕的速騰上自然是夠用的水準，官方標稱零百加速只需要 8.7 秒，NEDC 綜合油耗低至 5.6L/100km 。與之相匹配的傳統(tǒng)單元是 7 速干式雙離合，在低速跟車時確實存在頓挫的現象，平順性不如 CVT，耐用性不如 AT 。相信也有不少潛在消費者是因為 \" 干式雙離合 \" 而放棄速騰 。
懸架部分采用的是麥弗遜 + 多連桿的結構，這也是速騰相較于朗逸、寶來最大的差別 。底盤依舊保持德系車扎實沉穩(wěn)的質感，懸架對顛簸的過濾也足夠徹底，也有一定的高級感在其中 。如果非要挑問題，即便是頂配版本也只能通過選配來實現 L2 級駕駛輔助，對比橫向競品是存在一定的劣勢 。
經過一番了解，相信大家對速騰的優(yōu)勢也知一二 。價格在同級別是有競爭力的，雖然要比朗逸、寶來高出些許，但并沒有達到中型車的水平，能夠滿足一部分消費者預算充足但不足以購買中型轎車的想法 。車內的乘坐空間和功能配置也是選擇的理由，雖然這個價位也能考慮吉利星瑞，但差別就體現在 \" 合資品牌 \" 的身份，再加上大眾在國內市場的口碑，使得速騰在 2021 年累積銷量突破 23.42 萬輛，不愧是大眾！
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