2.全市能開的就剩下5輛
歷經(jīng)波折，鐺鐺車總算是開出來了 。最先開辟了四條線路，按照北京城道路布局，及繁華大道的交通要求，盡可能都照顧到：第1路由天橋到西直門，第2路由天橋到北新橋，第3路是東四到西四的環(huán)形線路，第四路由平安里到北新橋 。三年后，又開通了第5路(崇文門內(nèi)至宣武門內(nèi))、第6路(崇文門外到和平門外)和第7路(天橋到永定門) 。除了第4路、第6路是單軌，其余各路都是雙軌，隨著運(yùn)行的需要，個(gè)別線路的起始站后來不斷變化，但整體上還是保持最初的樣子 。筆者認(rèn)為老媽當(dāng)年常坐的很可能是2路，因?yàn)樗易』⒎粯颍赡苁遣叫械酱髺艡?，?jīng)珠市口、山澗口到天橋，一共三站地——因?yàn)楸本┟芗木用駞^(qū)都藏在主要大街之后，所以出家門徒步走上三五里才能乘車，并不是什么新鮮事 。
鐺鐺車剛剛開通那會(huì)兒，京城百姓都覺得這是個(gè)稀奇的事物，紛紛一乘為快，有事無事，無論快慢，都要擠上去坐一坐，嘗嘗新 。那時(shí)車票便宜，著名學(xué)者金云臻先生回憶：“平常從東四到西四乘人力車，至少也要銅元三四十枚，電車票呢，分頭等三等(沒有二等)，頭等銅元五枚到十二枚，三等只要三到九枚”，比人力車便宜三到四倍，一下子就贏得了平民百姓的青睞 。頭等一般設(shè)在前面，座位用藤編靠背，三等在后面，座位是車廂兩側(cè)光木板的硬座 。可笑的是，如果站在頭等座位那一段，也要按照頭等座的價(jià)格買站票 。
當(dāng)時(shí)，售票員在肩頭挎一個(gè)黃色皮袋子或白帆布袋子，銅元、銅元票、毛票都放在里邊 。他們賣的車票，各段有各段的顏色，放在票板上，用紅藍(lán)鉛筆一劃，交給乘客 。那時(shí)的售票員極有禮貌，滿嘴的“勞駕”、“麻煩您”、“哪位給老人家讓個(gè)座兒”，聽起來特別和諧 。在司機(jī)頭頂上面有一塊一尺多長，四寸多寬的玻璃小閣，里面寫著站名，司機(jī)舉手一搖，就會(huì)翻出下一站的站名，不識(shí)字的也不要緊，只要提前跟售票員打招呼，售票員一準(zhǔn)兒會(huì)提示您到站下車 。而乘客再多，也是秩序井然，排隊(duì)等車，先下后上，上車后也主動(dòng)往里走，給后面的乘客行個(gè)方便 。
抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府不管民計(jì)民生，北京電車公司管理混亂，車輛破舊不堪且無人修理 。到1948年北平解放前，全市能開的鐺鐺車就剩下5輛，還留下打油詩一首：“一去二三里，拋錨四五回，上下六七次，八九十人推”，可見境況之慘 。
3.鐺鐺車離開后的北京公交
新中國成立后，首都的交通問題是人民政府著重解決的頭等大事之一，特地從南京調(diào)來88輛美國道濟(jì)公共汽車，漆成紅黃兩色擔(dān)當(dāng)首都的公交運(yùn)輸任務(wù)，此后又進(jìn)口了匈牙利的伊卡洛斯和捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)大型齊頭客車充任運(yùn)輸主力，到1957年，鐺鐺車不再作為公交車輛使用，也就從此退出了歷史舞臺(tái) 。
后來，公交車更新?lián)Q代、前門上車后門下車、刷卡乘坐等等，都或多或少“強(qiáng)制”著人們學(xué)會(huì)有序乘車，而車廂廣播里反復(fù)播放的文明出行提示，聽上去頗讓人無奈，仿佛是教成年人重新溫習(xí)小學(xué)生都應(yīng)恪守的道德準(zhǔn)則 。《管子》說“倉廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”，我倒覺得，物質(zhì)的豐富與否，與社會(huì)風(fēng)氣的好壞并無必然聯(lián)系 。當(dāng)有些人推崇的是“寧可坐在寶馬車?yán)锟蓿膊蛔谧孕熊嚿闲Α钡臅r(shí)候，無論什么樣的交通工具，也承載不了那許多的卑賤與貪婪 。
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