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山東的諸多高鐵中，最飽受爭議的應(yīng)該就是濟(jì)棗高鐵了。
01 曾被緊急叫停
濟(jì)棗高鐵，顧名思義就是濟(jì)南到棗莊的高鐵。
在2016年7月，濟(jì)棗高鐵被納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025年)》，2018年9月被納入《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》。
2021年3月4日，濟(jì)棗高鐵發(fā)布招標(biāo)公告，計(jì)劃4月1日正式開工。
但剛過11天，國家發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》，要求嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路。
基于此，濟(jì)棗高鐵在開工前被緊急叫停。
原因就是，濟(jì)棗高鐵與京滬高鐵高度重合，下圖是兩條高鐵的路線圖：

濟(jì)棗高鐵與京滬高鐵，都經(jīng)過濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊四市；濟(jì)棗高鐵全長268.48公里，其中與京滬高鐵并行長達(dá)114公里，還有曲阜東、滕州東2個共用站。
【緊急叫停多年后，山東這條最飽受爭議的高鐵終于來了！】濟(jì)棗高鐵畢竟投入高達(dá)500多億，如此大的投入，若是建成通車后客運(yùn)量上不去，就是資源浪費(fèi) 。
所以，濟(jì)棗高鐵在2021年被緊急叫停了。
02 為啥又開工了
剛剛過去的12月16日，濟(jì)棗高鐵正式開工建設(shè) 。
距離被緊急叫停兩年多后，濟(jì)棗高鐵為什么又開工了？這說明，經(jīng)過論證后，濟(jì)棗高鐵有必要建設(shè) 。
與濟(jì)棗高鐵并行的京滬高鐵，是我國最繁忙的高鐵，平均每4分鐘就有一列車飛馳而過。然而，盡管班次如此密集，許多乘客仍然難以搶到一張車票。
正因?yàn)榇?，京滬二通道（下圖右邊線路）才會被批準(zhǔn)建設(shè) 。

上圖可知，京滬高鐵在濟(jì)南與棗莊間設(shè)置了濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站共5個站點(diǎn) 。
這一段區(qū)間目前的問題是，一是京滬高鐵太繁忙，大家買票坐車并不容易；二是站點(diǎn)太少，經(jīng)過的多個區(qū)縣都沒有設(shè)置站點(diǎn) 。
所以，濟(jì)棗高鐵是京滬高鐵的補(bǔ)充，共設(shè)置了濟(jì)南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺兒莊10個車站。

你也可以這樣理解，京滬高鐵是我國南北的大動脈，濟(jì)棗高鐵則是山東省內(nèi)的城際鐵路。
就像是地鐵和公交的關(guān)系，你地鐵成網(wǎng)了，還是需要公交的補(bǔ)充完善。
03 山東的高鐵布局
在今年11月7日，山東正式發(fā)布《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》，其中要求到2035年“鐵路網(wǎng)12500公里以上，其中高速（城際）鐵路6500公里以上”，并規(guī)劃布局了“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng) 。

下表是“八縱六橫”的具體線路：

其中可以知道濟(jì)棗高鐵的定位是：旅游高鐵，串聯(lián)起了濟(jì)南、泰安、曲阜、臺兒莊等山東著名景點(diǎn)城市。
除了濟(jì)棗高鐵，山東目前在建的高鐵還有雄商、津?yàn)H、濟(jì)濱、濰煙4條高鐵，濰宿高鐵、青島連接線2條高鐵也是即將建設(shè)，未來還規(guī)劃了青日等高鐵。
從上面山東“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)可以看出，未來濟(jì)南將建成“米”字形高鐵，青島、濰坊、臨沂、聊城、菏澤等市也將成為四通八達(dá)的高鐵區(qū)域中心。
如此密布的高鐵網(wǎng)，當(dāng)不負(fù)山東“全國人口第二、經(jīng)濟(jì)第三”的大省形象。

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