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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪人員陳奇杰任曉寧12月14日晚21點(diǎn)26分，北京市交通委官方微博“北京交通”發(fā)布通告：18:57 ，地鐵昌平線西二旗站-生命科學(xué)園站上行區(qū)段一列車車廂脫離，迫停區(qū)間。事故發(fā)生后，應(yīng)急、消防、衛(wèi)健、交通等救援力量立即響應(yīng)，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng) ，迅速開展救援。目前已發(fā)現(xiàn)30余人受傷，無(wú)人員死亡，傷員正陸續(xù)送往醫(yī)院治療，現(xiàn)場(chǎng)正在積極處置。事故原因正在調(diào)查中。
當(dāng)日晚間，采訪人員在現(xiàn)場(chǎng)看到，西二旗地鐵站附近已實(shí)行交通管制。大量警車、工程搶險(xiǎn)車和救護(hù)車抵達(dá) 。現(xiàn)場(chǎng)有廣播稱，昌平線暫停運(yùn)營(yíng) ，西二旗站暫停運(yùn)營(yíng) 。
21時(shí)56分，地鐵站工作人員告訴采訪人員，目前仍有乘客有待從車廂被救出。

多位乘客對(duì)采訪人員稱，他們?cè)谑鹿手胁煌潭仁軅?。由于地鐵故障后車廂停電近一小時(shí)，有人感覺憋氣，選擇將車窗敲碎；八點(diǎn)半左右，救援人員到來(lái)引導(dǎo)乘客下車，車上乘客沿著鐵軌向西二旗地鐵站方向步行出站。
當(dāng)日晚間，北京地鐵官方微博發(fā)布多條通報(bào)消息稱，地鐵昌平線西二旗站已采取封閉措施。北京地鐵官微稱，昌平線為車輛故障，工作人員正在組織緊急救援和疏散。
有事故列車乘客對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)描述，晚上七點(diǎn)前，其所在的列車車廂停了大概兩三分鐘，隨后他自己感覺列車被追尾。這位乘客稱，“我們那節(jié)車廂跟最后那一節(jié)車廂也有點(diǎn)分離了，但是分離的車廂是后面那輛列車的一段車廂 ?！辈贿^ ，官方通報(bào)尚未提到追尾事件。

被困與疏散
12月14日，是北京暴雪黃色預(yù)警的第二天，雪在當(dāng)日午后由南向北持續(xù)增大。氣象臺(tái)發(fā)布黃色預(yù)警時(shí)稱，昌平、門頭溝、房山等個(gè)別地區(qū)可達(dá)大暴雪。
坐上從西二旗到生命科學(xué)園的地鐵時(shí)，嬌嬌怎么也沒有想到自己乘坐的地鐵會(huì)發(fā)生故障。她形容事發(fā)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，“瞬間雙腳離地，膝蓋痛到不敢動(dòng)，車廂很悶，車上的男士真的很棒，穩(wěn)住了慌亂的大家。”
另一位事故列車的乘客告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)，地鐵故障后列車還停電近一小時(shí) ，座位旁邊的玻璃圍擋還被震碎了。車廂內(nèi)有很多乘客出現(xiàn)不同程度受傷，“有人骨折，有人眼睛受傷，也有人頭部受傷” 。
還有一位事故列車乘客對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪人員表示，事故發(fā)生時(shí)，他感覺到了明顯的沖擊力，車廂里有人摔倒。隨后，整個(gè)車廂陷入停電狀態(tài) 。大概因?yàn)榫嚯x事發(fā)車廂較遠(yuǎn)，他們車廂沒有人受傷，事發(fā)后大家都在刷手機(jī)，希望得到新的消息。
因?yàn)橥ｋ?，整個(gè)車廂空氣不流通，有年長(zhǎng)者在一段時(shí)間后開始表示自己喘不過來(lái)氣。乘客們將車窗敲碎，這才讓車廂內(nèi)的空氣流通。這位老年乘客所在的車廂在大約八點(diǎn)半左右等到了救援人員到來(lái) 。

（分離的車廂受訪者供圖）

西二旗站現(xiàn)場(chǎng)，另一位乘客告訴采訪人員，他所在車廂雖并非事故車廂，但感受到的沖擊比較大，這位乘客的腰部也被撞傷，車廂多處玻璃碎裂，有女孩子手腳被割傷。
采訪人員在西二旗地鐵站進(jìn)站口看到，已經(jīng)有傷員被抬上救護(hù)車。西二旗站地鐵工作人員告訴采訪人員，有不少受傷乘客出去。還有急救人員推了一輛小車進(jìn)去救人。

罕見的地鐵事故
北京地鐵昌平線始建于2009年，建設(shè)時(shí)的規(guī)劃是一條郊區(qū)地鐵線路。但隨著后來(lái)西二旗周邊成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的聚集地，這條線路常年處于較高人流量狀態(tài) 。
據(jù)悉，昌平線為SFM13型列車的6B編組，屬于DC750V上觸式第三軌供電，定員1468人，運(yùn)營(yíng)速度為100km/h 。
【北京地鐵昌平線雪夜事故】同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴采訪人員，從視頻看，似乎是兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開了，他結(jié)合北京地鐵公布的消息初步分析說，接觸軌（供電軌）斷電，以及車輛故障都有可能導(dǎo)致問題的發(fā)生，也可能是突然失電導(dǎo)致快速運(yùn)行中的列車各節(jié)車廂之間發(fā)生擠壓。再需要有更多的消息和調(diào)查取證。
孫章說，車輛在處于高速運(yùn)行當(dāng)中時(shí)，第三軌斷電導(dǎo)致列車失去動(dòng)力，在這種情況下，失去動(dòng)力的列車將以很高速度作慣性運(yùn)動(dòng)，質(zhì)量大的車廂與質(zhì)量小的車廂之間就會(huì)產(chǎn)生較大的拉力或擠壓力，當(dāng)這種拉力超過連接處的耐受力時(shí)，就可能會(huì)產(chǎn)生斷裂。
孫章提到，斷電故障是偶然發(fā)生的事，概率是極小的，因?yàn)檐壍澜煌ü╇娋哂蓄愃撇⒙?lián)電路的雙保險(xiǎn)機(jī)制，如果有一條供電線路發(fā)生故障，就有第二條線路自動(dòng)切換繼續(xù)供電。這次他猜測(cè)，如果原因是斷電，很可能是雙電路同時(shí)發(fā)生問題，才會(huì)發(fā)生列車失去動(dòng)力的情況。
他指出，在城市軌道交通中出現(xiàn)電路故障時(shí) ，如果運(yùn)行速度慢，車輛會(huì)緩慢停下來(lái) 。昌平線是城郊線路，速度比市區(qū)內(nèi)地鐵高，而且出事故的地點(diǎn)處在兩個(gè)車站之間，此時(shí)列車運(yùn)行速度接近最高運(yùn)營(yíng)速度，如果突然失電，列車的慣性力大，各節(jié)車廂之間的拉力或擠壓力也大，因此可能導(dǎo)致車廂聯(lián)接處斷裂。
一位不愿具名的交通部下屬單位城市軌道交通專家告訴采訪人員，他覺得很意外，之前沒有聽過類似地鐵車廂斷裂事件。一般而言，地鐵是需要定期進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)、評(píng)估的。
從過往資料看，2021年1月6日，地鐵昌平線因信號(hào)設(shè)備發(fā)生問題，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn) 。當(dāng)日晚上8時(shí)，北京地鐵官微發(fā)布消息稱地鐵昌平線受鞏華城至沙河上行區(qū)間信號(hào)設(shè)備故障影響，造成部分列車晚點(diǎn) 。有乘客表示當(dāng)日稱作地鐵昌平線時(shí)多次發(fā)生緊急制動(dòng)，他所乘坐的車輛暫時(shí)停車最長(zhǎng)時(shí)間超過了二十分鐘。
2019年，《鐵道機(jī)車車輛》雜志刊發(fā)了一篇名為《北京地鐵昌平線制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)欠壓故障分析與探討》，文中針對(duì)北京地鐵昌平線發(fā)生的總風(fēng)欠壓導(dǎo)致車輛緊急制動(dòng)的故障,進(jìn)行詳細(xì)的故障原因分析。
（經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)采訪人員陳月芹、錢玉娟、石震方對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）