【獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別】
搭載獨(dú)立懸架的汽車車橋都是斷開(kāi)式的，這種汽車同軸的兩個(gè)車輪中間是沒(méi)有任何連接的 。搭載非獨(dú)立懸架的汽車車橋是整體式的，這種汽車的兩個(gè)車輪是連接在一起的 。
常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜式懸架 ， 多連桿懸架 ， 雙叉臂懸架，雙橫臂懸架 。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸就是扭力梁懸架了 。
很多緊湊型suv的前懸架會(huì)使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架會(huì)使用扭力梁非獨(dú)立懸架 。
緊湊型轎車或suv后懸架使用扭力梁懸架一方面是成本限制 ， 另一方面是為了不占用后排乘坐空間和后備箱空間 。
獨(dú)立懸架的舒適性要比非獨(dú)立懸架更好，并且獨(dú)立懸架的貼地性能也比非獨(dú)立懸架更好 。
獨(dú)立懸架的操控性大部分也要優(yōu)于非獨(dú)立懸架 。
在獨(dú)立懸架中，麥弗遜式懸架是成本比較低的 ， 大部分汽車的前懸架都會(huì)使用麥弗遜式獨(dú)立懸架 。
多連桿懸架和雙叉臂式懸架的成本是比較高的，一些運(yùn)動(dòng)型汽車或跑車的前后懸架會(huì)采用多連桿懸架或雙叉臂懸架 。
f1賽車的前后懸架都采用了雙叉臂懸架，這種懸架的操控性是非常好的 。
多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了連桿，雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡(jiǎn)化版本 。
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