雖然這些問(wèn)題是以合資方式生產(chǎn)的日系汽車緘口不提的，但是在其本土市場(chǎng)已經(jīng)被陸續(xù)的起底了；其中涉及材料與尾氣油耗造假的時(shí)間已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)，這就帶來(lái)了兩個(gè)值得思考的問(wèn)題 。
首先是k級(jí)微型車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度本就存在極大的缺陷，那么在加上低品質(zhì)的鋼材的話，這種車和iihs對(duì)某些韓系汽車“玻璃車”相比都要更差，真的就像是一些戲言的所謂的「紙糊·車」 。日本人原因開(kāi)這種車玩命那是他們的問(wèn)題，印度人愿意接受是因其種姓制度本就沒(méi)有拿賤民當(dāng)人，這些特殊的現(xiàn)象不具備參考價(jià)值 。
其次歐美與中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于車輛尾氣的控制非常嚴(yán)格，很有可能還存在油耗和尾氣數(shù)據(jù)篡改的日系k級(jí)微型車如果進(jìn)口銷售，結(jié)果可能是連登記注冊(cè)都不可能 。那么日本本土的kcar為什么還能有些不錯(cuò)的銷量呢？原因也有三點(diǎn) 。
客觀因素原因1：k級(jí)車在日本的銷量之所以不錯(cuò)，核心因素首先是區(qū)別購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn) 。比如在日本的某些大城市購(gòu)買汽車需要提供車位證明，沒(méi)有車位就不能買車；然而車位的成本投入遠(yuǎn)超汽車，所以大部分日本人無(wú)法考慮用汽車代步 。
但是購(gòu)買這種微型汽車就不用有車位了，雖然微車停車也要占用個(gè)車位；所以很顯然這是刺激微車消費(fèi)方式，不過(guò)同時(shí)還會(huì)提供一定額度的補(bǔ)貼，這樣就會(huì)顯得不那么生硬，于是就有了銷量還不錯(cuò)的結(jié)果 。
原因2：日本的汽車年檢嚴(yán)苛指程度不亞于德法等國(guó)家，國(guó)內(nèi)的汽車年檢與其相比可以說(shuō)是太輕松了；因其車輛檢測(cè)項(xiàng)目超過(guò)100項(xiàng)，哪一項(xiàng)存在問(wèn)題都要進(jìn)行維修后再檢測(cè) 。結(jié)果則是車輛的檢測(cè)成本很高，而技術(shù)的落后又決定了車輛很容易不過(guò)檢，報(bào)廢的周期就會(huì)很短 。
日本汽車≥8年的殘值率普遍接近「零」，原因正是這個(gè)因素了；那么面對(duì)很短就要報(bào)廢的汽車，在購(gòu)車時(shí)的投入也是越低越好，所以k級(jí)車更顯得有些性價(jià)比，說(shuō)白了就是扔了也不心疼而已 。
原因3：日本之所以要通過(guò)各種手段推廣k級(jí)車，原因是其資源匱乏的程度非常大；石油、鋼材等重工業(yè)基礎(chǔ)都要依賴進(jìn)口，那么降低消耗就顯得很重要了 。這也是日本總有侵略別國(guó)野心的原因，目的正是掠奪資源，要知道當(dāng)然日本敗退徹底臺(tái)灣的時(shí)候，甚至連大一些的樹(shù)木都會(huì)砍伐殆盡 。
【為什么kcar不引進(jìn)中國(guó)？】所以所有蛇種豺性的日本車企只能通過(guò)這種方式減少資源的消耗，打造的微型汽車也可以說(shuō)是全球獨(dú)一份，品質(zhì)別說(shuō)不值得進(jìn)口，合資生產(chǎn)都會(huì)被淘汰 。參考鈴木汽車吧，該車企主打微型汽車——先從北美市場(chǎng)敗退，后從中國(guó)汽車市場(chǎng)敗退，最終只能到淪落到印度市場(chǎng)了 。
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