什么是kcar
k·microcar微型汽車的定義存在很大差異，大部分區(qū)域認定排量「＜1.0l」，汽車長度不足四米的汽車屬于微型汽車；知名品牌包括奇瑞qq、長安奔奔、五菱之光、長安之星、東風小康等等，微型面包車也屬于微車 。
然而日本的k級微型汽車對尺寸的要求更加嚴苛，車身尺寸必須在3400*1480*2000mm以內(nèi)，軸距自然也會很短；而發(fā)動機的排量必須在0.66l以內(nèi) 。用通俗一些的文字來描述這種車型，那就是動力沒個屁勁大，駕乘感受也是可想而知的，不過這種車型存在的問題沒有那么簡單 。
車輛安全性漏洞三點：
1：k級微型汽車的尺寸非常小，但為了空間最大化又放寬了對車身高度的要求 。要知道中大型suv或越野車的車身長度會達到五米左右，寬度會在1.9-2.1米之間，然而就是這種寬度所匹配的車身高度平均也不過1850mm左右 。
寬高比達到了≥105的高標準，這樣才能讓車輛有穩(wěn)定的行駛姿態(tài)；因為車輛在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)向作用力，車輛重心到底盤的垂直高度等于杠桿原理中的力臂，底盤到車輪是阻力臂的概念 。而橫向?qū)挾瓤梢岳斫鉃閭?cè)向力的阻力，車身越高重心越高則力臂越長，所以這種寬度可以達到2米左右的中大型車仍舊有明顯的側(cè)傾感 。
日系微型汽車的車身高度允許達到兩米，可是車身寬度必須低于1.48米；按照最高標準計算得出的寬高比為≥74，目前的規(guī)定是寬高比低于90的汽車屬于面包車，車輛是不屬于六年內(nèi)免檢兩次，6/8/10年各檢測一次的車型 。
原因在于此類車輛的車況普遍不會理想，而且安全系數(shù)確實過于低了；稍微高一點的車速轉(zhuǎn)彎，車輛側(cè)翻的概率就會很高了 。如果讓這種寬高比過低的k級車去做麋鹿測試的話，大部分車輛會在35-50km/h之間失控，而正常的代步型轎車和suv可以達到70km/h左右，所以這種側(cè)翻概率非常高的車型必須嚴格的檢查車況 。
2：k級車的車身長度非常小，為了適當提高車輛的行駛穩(wěn)定性，車輛的軸距就必須足夠大；于是這種微型汽車的前后懸都會非常短，說白了就是前輪幾乎伸出車頭、后輪也不例外 。
這種設(shè)計的特點會大幅提高車輛的碰撞維修成本，因為塑料材質(zhì)的保險杠只是起到裝飾作用，而車輪則成為了偏置碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)；稍微碰撞就有可能撞斷前后橋的半軸和懸架，這就是很不合理的設(shè)計了 。因為此類車型的定位是價格低廉（最低等級）的汽車，面向的是購車預(yù)算相對比較有限用戶，用車過程中的潛在風險成本開支過高當然不合理 。
同時k級車的車頭非常短小，碰撞潰縮區(qū)的標準不夠理想；a柱的傾角過大，角度會相當程度的決定a柱與車身結(jié)合后的整體強度，碰撞中鋼材折斷的概率會非常高 。更重要的是此類車輛基本沒有側(cè)面碰撞的保護能力，因為b柱的垂直高度過于高了（2米標準）；假設(shè)b柱是截甘蔗，短一些的甘蔗從中間加力是不是很難折斷，長一些反而很容易折斷？
所以不論是k級微型車還是mpv或輕客，此類車型的側(cè)面防撞能力都很差；而k級車的問題不僅是脆弱的b柱，碰撞中的強大側(cè)向沖擊力很容易造成車輛側(cè)翻，這種車型不適合作為代步汽車使用 。
3：之所以說k級車不適合進口，原因除上述兩點結(jié)構(gòu)缺點以外，主要是日系汽車存在的問題太多；主流品牌諸如豐田、本田、三菱、鈴木、斯巴魯、日產(chǎn)等等，這些車企被接連起底過的問題設(shè)計鋼材鋁材造假，品控質(zhì)檢使用無專業(yè)資質(zhì)公認，東麗輪胎補強劑造假，涉及普利司通的輪胎簾布造假，尾氣與油耗數(shù)據(jù)篡改等等問題 。
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