配置方面，除了一般常見的配置以外 ， 主動安全配置還配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng) 。被動安全配置還配備了前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊 。輔助/操控配置還配備了自適應巡航、全速自適應巡航、L2級自動駕駛 。玻璃/后視鏡配置還配備了全車車窗一鍵升降 。
配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、自適應巡航、全速自適應巡航、L2級自動駕駛讓我在駕駛時感到更省心、更輕松 。前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊讓我在駕駛時感到更有安全感，而副駕駛座墊式氣囊也讓副駕駛位的乘坐人員更有安全感 。全車車窗一鍵升降讓我在駕駛時可以更方便地控制車窗 ， 提升了在駕駛時的安全性 。配置方面在同級中的評分是80分 。
動力方面，搭載了型號9NR的1.2T（4缸）渦輪增壓發(fā)動機 ， 這臺發(fā)動機是在豐田8NR發(fā)動機的基礎上，按照中國的油品狀況改良而來，最大功率是85kW（116Ps），最大扭矩是185N·m，最大功率轉速是5200rpm-5600rpm，最大扭矩轉速是1500rpm-4000rpm，燃油標號是92# ， 供油方式是缸內直噴，排放符合國VI環(huán)保標準 。匹配模擬10擋CVT無級變速箱 。駕駛模式選擇提供了運動模式 。
動力體驗：在熱車過后，我松開電子手剎 ， 開始動力體驗，在靜止起步時，能夠明顯感受到動力輸出有力，發(fā)動機對油門踏板的反應靈敏，動力感受雖然說不上很強勁，但是起步勢頭足夠輕快，車速在較短時間內就能上升到低速階段 。在低速階段中，動力輸出感受依然有力，變速箱表現(xiàn)得很平順，隨著車速的逐漸上升，在不知不覺之間已上升到中速階段 。在中速階段中，變速箱的表現(xiàn)依然很平順 ， 但是在中速階段上升到高速階段之際，因為功率值的限制，所以發(fā)動機會有輕微吃力的感覺 。在高速階段中，發(fā)動機會保持在一個相對較高的轉速，發(fā)動機吃力的情況依然存在，這是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機常見的情況 。動力方面在同級中的評分是70分 。
駕乘方面 ， 轉向類型是電動助力 。前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛形式是E型多連桿式獨立懸掛 。前輪胎規(guī)格尺寸是205/55 R16 ， 后輪胎規(guī)格尺寸是205/55 R16 。駕乘體驗：方向盤的轉向表現(xiàn)讓我有點出乎意料，一來是轉向力度適中，轉向阻尼的調校細膩，造就了不錯的轉向感受；二來是方向盤的虛位很?。趕蛐躍跡?讓我感受到了一定的駕駛樂趣 。在日常道路行駛時，小震動和小顛簸基本都被底盤過濾掉了，在車內的乘坐感受很舒適，在遇到大震動和彈跳時，前后獨立懸掛能積極地面對 ， 并快速有效地過濾掉，所以對乘坐舒適感影響很小 。在高速入彎時 ， 前后獨立懸掛能較好地牽引著車身，讓側傾控制在一個合理的范圍內，再加上方向盤精準的指向 ， 這時讓我感受到了不錯的駕駛樂趣 。在日常道路行駛時，車內都是偏向一個安靜的空間，四條205/55 R16輪胎能較好地抑制胎噪，在高速階段時才會聽到一定的胎噪和風噪，不過整個噪音音量不大 ， 對車內人員影響很小 。駕乘方面在同級中的評分是85分 。
以上方面的綜合平均分是79分，屬于同級中的良好水平分數(shù)，所以這臺車的推薦購買程度是比較推薦 。作為一臺4門5座三廂車，這臺車的外觀方面、駕乘方面是表現(xiàn)最出色的方面 ， 空間方面、配置方面也可圈可點 。
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