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微軟模擬飛行atis作用是 微軟模擬飛行中ATIS的作用是

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【微軟模擬飛行atis作用是 微軟模擬飛行中ATIS的作用是】品牌型號(hào)：聯(lián)想拯救者Y9000P
系統(tǒng)：Windows 11
軟件版本:微軟模擬飛行7.8.6.2
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微軟模擬飛行atis作用是及時(shí)傳送飛機(jī)區(qū)情報(bào)及氣象信息 。微軟模擬飛行（Microsoft Flight Simulator）是微軟公司發(fā)布的一個(gè)系列游戲 ， 存在多個(gè)版本 。Microsoft的《Flight Simulator》使人們能夠坐在家里，用電腦實(shí)現(xiàn)做飛行員的夢(mèng)想；《Flight Simulator2004:A Century of Flight》據(jù)稱是為了紀(jì)念人類發(fā)明飛機(jī)100周年和《Flight Simulator》發(fā)行20周年而出品的；它提供了更多的飛行器，更好的圖形效果和更多的控制選項(xiàng) 。
游戲中主要的飛行場(chǎng)景設(shè)置在了美國(guó)和英國(guó)的幾個(gè)大城市 ， 例如內(nèi)華達(dá)州 ， 加利福尼亞，英國(guó)南部等 。畫面擁有非常高的分辨率，可以在高空看到下方地圖的具體特征，例如山脈、城市、河流等，都能夠一覽無(wú)余 。即使觀看遠(yuǎn)處的風(fēng)景，也不會(huì)出現(xiàn)模糊和毛邊等情況 。
在飛機(jī)的種類上，游戲一共提供了二十多架不同類型的飛機(jī)，包括有波音和空客的先進(jìn)客機(jī)，甚至還有直升機(jī) ， 滑翔機(jī)，雙翼飛機(jī)等古老的飛機(jī)型號(hào) 。不同飛機(jī)駕駛起來(lái)操作的細(xì)節(jié)也不同，大家需要多加練習(xí) 。
微軟模擬飛行10中有各種各樣的飛機(jī) 。但是不管什么型號(hào)的飛機(jī)，在微軟模擬飛行中都要通過(guò)鍵盤操作，因此只要搞清楚一種飛機(jī)，其他型號(hào)的飛機(jī)都是大同小異 。
1、油門控制 。A320的油門控制桿在兩個(gè)駕駛員中間 ， 微軟模擬飛行鍵盤F1,F2,F3,F4是油門控制鍵 。按F4油門開(kāi)到最大 ， 按F1油門收到最小 。按F3相當(dāng)于油門向前推，按F2相當(dāng)于油門向后收 。油門收到底后再繼續(xù)按住F2可以打開(kāi)反推裝置 。
2、襟翼控制 。襟翼操縱桿的位置在油門附近偏向副駕駛的位置，在分工上襟翼操作主要由副駕駛負(fù)責(zé)，但機(jī)長(zhǎng)也可以很方便控制到襟翼 。鍵盤上F5，F(xiàn)6 ， F7，F(xiàn)8是襟翼控制鍵 。與油門操作類似，按F5襟翼全部收回 ， 按F8襟翼打開(kāi)到最大 。按F7襟翼向外展開(kāi)一檔，按F6襟翼收回一檔 。
3、擾流板 。擾流板控制桿也在油門控制桿附近偏向機(jī)長(zhǎng)一側(cè) 。油門、襟翼和擾流板都是控制飛行速度有關(guān)的操作 。這些操縱桿都集中安排在兩個(gè)駕駛員中間，兩個(gè)駕駛員中的任何一個(gè)都可以獨(dú)立完成他們所有的操作 。在微軟模擬飛行鍵盤上，“/”是擾流板控制鍵 。
按一下擾流板升起 ， 再按一下擾流板落下 。在降落時(shí)按"Shift+/"可將擾流板置于預(yù)位狀態(tài)，落地后擾流板會(huì)自動(dòng)升起增加阻力減少滑跑距離 。
4、剎車和停放 。在微軟飛行模擬中鍵盤句點(diǎn)“.”是剎車控制鍵 。"Ctrl+.”是停放剎車 。在駕駛艙中標(biāo)有"PARK BRK"的把手是停放剎車手柄 。在微軟飛行模擬中，按鍵盤句點(diǎn)“.”可以釋放剎車 。
5、收放起落架 。起落架操縱桿在駕駛艙中間偏右的位置，兩個(gè)駕駛員都可以摸到，在正常情況下主要由副駕駛控制 。在微軟飛行模擬中“G”鍵控制收放起落架 。
6、操縱桿 。A320采用類似F16戰(zhàn)斗機(jī)的單手操縱桿，機(jī)長(zhǎng)左手控制操縱桿，右手控制油門 。副駕駛右手位置也有同樣的操縱桿，在副駕駛位置右手控制操縱桿 ， 左手控制油門 。兩個(gè)駕駛員都能在自己的位置上獨(dú)立控制飛機(jī)的所有操作 。這是大型商用客機(jī)為保證飛行安全的必要措施 。
操縱桿控制飛機(jī)在空中的姿態(tài)，操縱桿向前推機(jī)頭下俯，操縱桿向后拉機(jī)頭上仰 。操縱桿向左壓飛機(jī)向左傾斜，同時(shí)向左轉(zhuǎn)彎，操縱桿向右壓飛機(jī)向右傾斜同時(shí)向右轉(zhuǎn)彎 。

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