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本田與豐田混動(dòng)汽車哪個(gè)比較好

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本田與豐田混動(dòng)汽車哪個(gè)比較好



本田與豐田混動(dòng)汽車哪個(gè)比較好


本田與豐田混動(dòng)汽車哪個(gè)比較好？
就拿卡羅拉這種級(jí)別的緊湊級(jí)車型來(lái)說(shuō)，在雙擎版本車型上 ， 所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是一套1.8升的阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上一套電機(jī)以及一套豐田自家的獨(dú)有ECVT變速箱組成了這么一套混動(dòng)系統(tǒng) 。當(dāng)然，因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)的特殊工作方式，這臺(tái)1.8升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比普通的1.8升奧拓循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)要低上不少，最大功率僅僅72千瓦 。是再加上這套ECVT的動(dòng)力限制，整套系統(tǒng)的綜合功率在90千瓦左右，而不是內(nèi)燃機(jī)的最大功率和電機(jī)的最大功率進(jìn)行簡(jiǎn)單的相加 。
和其他廣大的插電混動(dòng)車型不一樣 ， 此套混動(dòng)系統(tǒng)是不需要額外充電的 ， 只要車?yán)镉杏?，這套系統(tǒng)就能一直穩(wěn)定的運(yùn)行下去 。從某種程度上來(lái)說(shuō)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)并非是主角，它幫助內(nèi)燃機(jī)在較低效的工作區(qū)間內(nèi) ， 填補(bǔ)動(dòng)力上的空缺 。而在一些走走停停較為頻繁的地區(qū)，啟停階段也大多用電機(jī)來(lái)完成，所以即便是遇上嚴(yán)重堵車的情況 ， 油耗也沒(méi)有任何變化 。而在阿特金森循環(huán)的高效工作方式下，整臺(tái)車的油耗甚至低至4升 ， 這對(duì)一臺(tái)搭載了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車型來(lái)說(shuō)，是絕對(duì)不可思議的 。
而和同級(jí)別車型一樣采用了混動(dòng)系統(tǒng)的凌派，在動(dòng)力方面和混動(dòng)的卡羅拉則有著本質(zhì)的不同，這套系統(tǒng)是有一臺(tái)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)加上一套電機(jī)來(lái)完成的 。這臺(tái)1.5升阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高達(dá)80千瓦，甚至要比卡羅拉的那臺(tái)1.8升的阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)不少，而所搭配的電機(jī)也可以達(dá)到96千瓦 。
而且本田家族的IMMD混動(dòng)系統(tǒng)和豐田的混動(dòng)在結(jié)構(gòu)上有著很多不同 ， 尤其是這一臺(tái)ECVT，它其實(shí)由多套離合器，通過(guò)不同變速器之間的離合 ， 來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的完美融合 。在大部分情況下電機(jī)均充當(dāng)是動(dòng)力的主要輸出者，而內(nèi)燃機(jī)的角色更多的是發(fā)電 。而在跑高速的情況下，大部分情況是用內(nèi)燃機(jī)直連實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng) 。所以從動(dòng)力體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，本田的凌派毫無(wú)疑問(wèn)是要更強(qiáng)一些的 ， 因?yàn)樗蒙狭烁鼜?qiáng)的電機(jī)，不管是功率上還是扭矩上，都要比豐田的卡羅拉要更好一些 ， 而且本田的調(diào)價(jià)思路也更加激進(jìn) 。
看到這里，我相信有不少的網(wǎng)友都覺(jué)得 ， 本田的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)更好一些？其實(shí)不然 。兩大混動(dòng)系統(tǒng)存在著各自的缺點(diǎn)，豐田的缺點(diǎn)就是較為平庸，動(dòng)力輸出無(wú)明顯波峰，跟2.0的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型沒(méi)有什么兩樣 。
而本田的混動(dòng)系統(tǒng)則在動(dòng)力方面會(huì)更加激進(jìn)，輸出更暴躁一些，但是本田的混動(dòng)系統(tǒng)選用的是三元鋰電池，此類電池的安全性目前還有較大的問(wèn)題，在遇到一些較為極端的情況下容易出現(xiàn)爆炸失火的現(xiàn)象 。而豐田混動(dòng)系統(tǒng)所采用的鎳氫電池則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題 。在海外，有不少行駛超過(guò)20萬(wàn)公里以上的普銳斯，依然能夠歡快的馳騁在道路上 ， 這也可以看出豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在穩(wěn)定性上尚無(wú)可以匹敵的對(duì)手 。
所以，不管是本田的混動(dòng)系統(tǒng)還是豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，均有著各自的特色 ， 當(dāng)然也各有缺點(diǎn)，對(duì)于那些平時(shí)開(kāi)車代步 ， 上下班、接送小孩，買菜而已的車友們 。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)是一個(gè)更合理的選擇，的確本田的系統(tǒng)在行駛特性上會(huì)更多的考慮到駕駛員的感受，能夠提供更直接的動(dòng)力 。而且在低速階段動(dòng)力也來(lái)得更加的暢快，但這也無(wú)法掩蓋在電池安全性方面有較大的缺陷 。畢竟此前已有不少新能源車車型，在遇到一些碰撞等極端情況下電池爆炸起火的現(xiàn)象 ， 這一點(diǎn)是我們需要考慮的 。

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