比亞迪刀片電池自燃事件主要發(fā)生在比亞迪唐 ， 比亞迪官方并未就此發(fā)表聲明 。自燃真的是新能源汽車繞不過的坎，多數(shù)造車新勢力都出現(xiàn)過該問題，特斯拉此前也是多起自燃事件，后來又變成了“剎車門”事件 。
1月26日，比亞迪唐DM-i在拖車上發(fā)生自燃 ， 不清楚該車發(fā)生了什么故障 。
3月20日，上海一小區(qū)內(nèi)一輛比亞迪唐DM-i出現(xiàn)自燃 ， 自燃時車輛并未充電，這就是可能存在質(zhì)量問題 。
【比亞迪自燃官方回應(yīng) 比亞迪新能源 自燃】2022年4月29日 ， 比亞迪公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃 。召回2021年9月2日至2022年3月14日期間生產(chǎn)的部分唐DM車型，共計9663輛 。
此次召回的原因在于動力電池包托盤由于制造存在缺陷，托盤透氣閥的安裝面不平整，存在進水風險 ， 這可能會導(dǎo)致動力電池系統(tǒng)電氣回路故障 ， 極端情況下會引起動力電池熱失控的風險，存在較大的安全隱患 。
比亞迪刀片電池采用的是CTP技術(shù) ， 取消了模組 ， 直接把電芯安裝到電池包內(nèi) ， 這樣電池容量大幅提升 ， 但沒有了模組就少了一層支架防護 ， 則更加考驗對電池包的整體防護能力，此次電池包托盤制造存在原因，就是對電池包整體防護沒有做好的例證 。
當然這不代表這種技術(shù)存在重大安全缺陷，在沒有開發(fā)出更適用的動力電池時，通過這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新能夠有效的提高電動汽車的續(xù)航能力 。目前，除了比亞迪 ， 寧德時代、蜂巢能源等電池廠都推出了自己的CTP技術(shù)，而特斯拉更是直接采用CTC技術(shù)，連電池包都省了 。
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