CVT分鏈條傳動和鋼帶傳動，兩者結(jié)構(gòu)有何不同？
CVT有兩種動力傳遞方式,一種是鋼帶,另一種則是鏈條,總體上看,鋼帶通常適用于小扭矩的發(fā)動機,而鏈條通常用于大扭矩發(fā)動機,從實際的使用表現(xiàn)來看,鏈條比較抗造、耐用,使用壽命也更長 。世界上偏向于性能的CVT變速箱都采用了鏈條的方案,比如,早期的奧迪Multitronic、現(xiàn)在的斯巴魯Lineartronic 、日產(chǎn)的8擋CVT 等 。
CVT鋼帶是由兩根內(nèi)嵌的鋼帶作為基礎(chǔ)支撐,金屬帶上面卡著幾百個鋼片,采用這種推片結(jié)構(gòu)的鋼帶，由金屬片之間的推力來完成扭矩的傳遞 。利用推片之間材料的硬度形成推力,推片在外力作用下形變小,在動力傳遞時,主動錐輪緊緊壓迫鋼帶的整個側(cè)面,形成靜摩擦力,主動錐輪通過鋼帶推動輪轉(zhuǎn)動，比如豐田、本田就是采用鋼帶傳動 。
而CVT鏈條從結(jié)構(gòu)上和鋼帶有比較明顯的不同,鏈條不直接和錐輪產(chǎn)生接觸,而是通過壓緊中間的搖臂銷 ， 實現(xiàn)扭矩傳遞 。這種結(jié)構(gòu)采用“拉”的方式進行動力傳遞,主動錐輪壓緊鏈條的搖臂銷,形成靜摩擦力,帶動鏈條傳遞扭矩 。像奧迪的Multitronic CVT和斯巴魯Lineartronic CVT就是鏈條傳動 。
鋼帶傳統(tǒng)和鏈條傳動的優(yōu)劣勢
【汽車是cvt什么意思】目前最新型的無級變速器將傳遞扭矩早已突破至450N·m，斯巴魯?shù)纳秩恕粱?、力獅等車型上的Lineartronic CVT就可以承受350N·m的更大扭矩 ， 更大扭矩容量達400N·m，而日產(chǎn)的Jatcto 同樣采用鏈條傳動的CVT扭矩容量也達到了380N·m 。
本田開發(fā)的新一代CVT無級變速器應(yīng)用了“G-Design Shift”控制技術(shù)，采用更高強度的鋼帶傳動，雖然承受扭矩不如鏈條傳動 ， 但更輕量化、緊湊化也降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經(jīng)濟性的同時，實現(xiàn)了更加靈敏的響應(yīng)速度，主要搭載在雅閣、奧德賽、艾力紳等車型上，更大承受扭矩怎么也有250N·m 。
愛信作為作為豐田控股 ， 專門生產(chǎn)變速箱的公司，不僅在AT上頗有造詣，也一直在為豐田小排量車型提供CVT ， 例如在RAV4、卡羅拉這樣扭矩并不大的車型上都能見到 。
可以看出，鋼帶傳動更大扭矩容量比鏈條傳動要大，是因為CVT的錐輪是斜面,錐輪擠壓會形成向外的擠壓推力,特別是大扭矩輸出會產(chǎn)生打滑的情況，,而一旦錐輪發(fā)生泄壓,整個CVT鋼帶就會瞬間散開 。相對而言,鏈條采用拉力式傳遞,在錐輪壓緊時,會產(chǎn)生向內(nèi)的拉力,就會形成越拉越緊的趨勢,打滑的幾率相對更小,只要鏈條材料可以承受,那傳動扭矩就能增大 。
也正因防止鋼帶打滑，需要椎輪和鋼帶的鋼片進行擠壓，產(chǎn)生足夠的靜摩擦力，才能保證鋼帶的傳動，可產(chǎn)生的靜摩擦力越大，傳動阻力肯定也會增大，所以傳輸效率就會受到降低 。鏈條只是搖臂銷和錐輪產(chǎn)生局部的接觸，接觸面要小的多,摩擦和阻力也小得多,因此,傳輸效率會相對更高 。
鏈條式上百個鋼片在進行工作時，產(chǎn)生一定的抖動，也就會產(chǎn)生噪音 ， 所以在很多鏈條CVT中裝都有一個緩沖器來降低抖動和噪音 。CVT鏈條鏈條更為粗壯，故承受受扭矩也更大,其材料的硬度要遠遠超過鋼帶,從磨損和使用壽命角度來看,無疑是更長一些 。
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