文/秦明
在中國汽車市場，銷量最為火爆的汽車品牌乃是日系車和德系車，德系車最近兩年由于故障眾多，其口碑有所下降，而日系車憑借穩(wěn)定、可靠的性能 ， 深受中國消費者所信賴，尤其是本田和豐田兩大日系車企 。
雖然目前廣泛應(yīng)用于汽車的變速箱是AT自動變速箱,采用液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)組合使用,這種組合方式的傳動比并不連續(xù),自動變速器只能在若干段范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速 。其次,為增加變速器擋數(shù),擴(kuò)大傳動比的變化范圍,必須加入更多的元件來控制動力傳動路徑，過多的零件數(shù)量和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,更容易增加機(jī)器產(chǎn)生故障的幾率 。為此,許多汽車制造廠商開始研究新的自動變速技術(shù),CVT就是其中最有發(fā)展前景的一種 。
CVT變速箱結(jié)構(gòu)和工作原理
CVT無極變速箱主要由主動錐輪、從動錐輪以及V形金屬帶組成,,而主動輪和從動輪均為組合結(jié)稱,由活動錐輪和固定錐輪組成 ， V形鋼帶由安裝在撓性馬氏體時效鋼圈上的多片楔形鋼片構(gòu)成 。主要工作原理是動力從主動輪輸入，經(jīng)過V形鋼帶，傳遞至從動輪輸出 。
不管是從動輪還是主動輪都是由可以相對滑動的兩部分椎輪構(gòu)成,V型鋼帶則位于這椎輪間的凹槽內(nèi),當(dāng)兩側(cè)椎輪靠緊時,凹槽較窄,V型鋼帶傳動軌跡來到椎輪外緣 ， 而隨著這兩個椎輪間的相對分開遠(yuǎn)離,凹槽越來越寬,鋼帶運動軌跡又逐漸靠近椎輪中心,即工作直徑最小的地方 。
汽車剛剛起動、車速較低時,需要較大的扭矩，就需要主動輪工作直徑小于從動輪工作直徑小,從動輪就能獲得較大的傳動比,使汽車獲得足夠扭力克服行駛阻力 。隨著車速的升高,主動輪工作直徑逐漸增大,從動輪工作直徑越來越小,變速比也相應(yīng)減小 。由于V型鋼帶在兩側(cè)的工作直徑可連續(xù)變化,因此這種變速器的傳動比是連續(xù)變化的，就是所謂的無級變速 。
活動錐輪的移動量是根據(jù)汽車變速的要求,通過調(diào)節(jié)作附在主、從動錐輪油缸內(nèi)的液壓壓力來實現(xiàn)的 。通過液壓控制方式控制，椎輪兩部分之間的相對滑移開合都取決于節(jié)氣門開度和變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的綜合作用 。由于液壓壓力的調(diào)節(jié)和V新鋼帶傳動比都是連續(xù)變化的,所以可實現(xiàn)無級變速傳動 。
CVT發(fā)展史，如何一步步突破限制？
你很難想象現(xiàn)在采用9AT和雙離合的奔馳會是CVT的鼻祖 。在1886年德國奔馳就將V型橡膠帶式CVT安裝在了公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上 。
早在1958年,沃爾沃公司在沃爾沃343上之一次搭載了來自荷蘭達(dá)夫(DAF)公司開發(fā)出的橡膠帶式CVT,但因為橡膠材質(zhì)的原因，于是整個CVT的壽命和可靠性有待考證 。
后來直到1987年，荷蘭VDT公司采用金屬帶式CVT才突破了原來技術(shù)障礙而獲得飛速發(fā)展,之一代CVT正式誕生 。采用液壓機(jī)械控制，CVT傳遞扭矩為 。25Nm,金屬鋼帶寬度為24mm 。
通過不斷改進(jìn)，第二代無級變速器采用液力變矩器、電子控制,CVT傳遞扭矩提升到250Nm,金屬鋼帶寬度可為30mm 。
CVT液力變矩器的升級.能讓在起動時,其傳遞效率和傳遞平順性可帶來極大提升，而且為了改善其傳動效率,當(dāng)車速達(dá)到一定值后 。鎖止離合器使液力變矩器鎖止，鎖止離合器接合來降低損耗 。
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