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不知不覺中，新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)向變了，全固態(tài)電池技術(shù)有了新突破，廣汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，兩年后，純電動(dòng)車?yán)锍探箲]或不復(fù)存在，而混動(dòng)車或?qū)⒂瓉泶筇魬?zhàn) 。
一直以來，新能源汽車都是以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，但受到鋰離子電池自身材料的影響，實(shí)際續(xù)航里程與廠商標(biāo)稱續(xù)航有較大出入，續(xù)航與安全是很多新能源車主一直關(guān)心的問題。

【國(guó)產(chǎn)全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，續(xù)航或超1200km，里程焦慮或不復(fù)存在】在低溫環(huán)境下，尤其到了冬季，磷酸鐵鋰電池電池化學(xué)活性受限，充放電性能所有下降，而三元鋰電池雖然低溫性能略好，但高溫性能又不如磷酸鐵鋰電池，在激烈碰撞、擠壓的情況下，電池溫度很容易飆升，甚至引發(fā)短路、起火。
此外，電池能量密度也似乎遇到了“瓶頸”，很難有更高的突破，意味著想要更長(zhǎng)的續(xù)航，更多還要依靠大體積來實(shí)現(xiàn)，面對(duì)鋰離子電池遇到的諸多問題，車企也將研發(fā)方向轉(zhuǎn)向半固態(tài)、全固態(tài)、鈉離子等電池領(lǐng)域。
在眾多新型動(dòng)力電池中，固態(tài)電池是目前呼聲比較高的動(dòng)力電池之一，因其綜合優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝目前的鋰離子電池。

從能量密度來看，固態(tài)電池?cái)[脫了液態(tài)電解質(zhì)，完全由固態(tài)電解質(zhì)替代，目前階段探測(cè)出來的能量密度可達(dá)500Wh/Kg，而普通鋰電池的能量密度普遍只能達(dá)到200-300Wh/Kg 。
在同等體積條件下，由于固態(tài)電池的能量密度有了大幅提升，意味著其續(xù)航也幾乎是目前鋰電池的1-2倍以上。本身屬于固態(tài)電解液，受低溫或者高溫影響較?。?實(shí)際續(xù)航打折率遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的鋰電池，可輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里以上。

同樣，固態(tài)電解質(zhì)的化學(xué)活性較為穩(wěn)定，受環(huán)境溫度影響較??，因而栽傎M(fèi)埂⑴鱟駁燃嘶肪誠(chéng)碌緋匚榷ㄐ愿擼鴰鷥怕駛共壞僥殼幫緋氐畝種?。
也正是因?yàn)槿虘B(tài)電池在能量密度、充電速度、電池安全性等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是未來純電動(dòng)汽車發(fā)展的“關(guān)鍵一步” 。全球多家車企、電池廠商都投入研發(fā)，豐田、本田、寶馬集團(tuán)、上汽通用、寧德時(shí)代、松下等等都投入巨資研發(fā) 。

此次廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，電芯能量密度達(dá)400Wh/Kg時(shí) ，已經(jīng)能滿足在極端環(huán)境下的安全性與可靠性，同時(shí)還表示，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車。
在此之前，豐田對(duì)外宣布固態(tài)電池取得了突破技術(shù)，有望在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時(shí)充電10分鐘，續(xù)航超1200公里，此外么還有寶馬、上汽通用等車企都提出了固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間表。

不過，別高興，固態(tài)電池的綜合優(yōu)勢(shì)確實(shí)很明顯，但仍然有幾個(gè)痛點(diǎn) ，從材料屬性來看，固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率整體偏低，還達(dá)不到目前液態(tài)鋰電池的電導(dǎo)率，因而電池內(nèi)阻偏大，將影響電池充放電性能。
從電池材料、制造技術(shù)、電池可靠性、電池成本等方面來看，還有很多難點(diǎn)需要攻克，有行內(nèi)人表示，目前的成本幾乎是鋰電池的兩倍，這也是短時(shí)間內(nèi)固態(tài)電池難以量產(chǎn)的原因之一，為此，很多車企又轉(zhuǎn)向半固態(tài)電池。