在彎道上，KPT400的表現(xiàn)也似如魚入水，配備的寬幅全地形輪胎，能提供與地面較大的接觸面積 ， 同時搭配1416mm的軸距和較低的車輛重心，能帶來比較激烈的彎道駕駛體驗 。
石柱至黔江的省道屬于典型的彎多路窄 ， 但柏油路面較好，小編在這段路面上體驗了KPT400的彎道性能 。在掛載三箱的情況下，可以用較大的傾角入彎 ， 彎道上車身的穩(wěn)定狀態(tài)較佳，車架和輪胎傳來比較充足的安定感 。最終在連續(xù)的彎道騎行中，小編始終保持著60km/h+的速度過彎，入彎出彎的感受一氣呵成，而也是這段路面，讓小編又一次想起了摩旅路上的感覺 。
可以說 ， KPT400是一輛為公路旅行量身定制的車，公路上較優(yōu)的性能搭配強勁的動力，讓它的表現(xiàn)可圈可點 。
最后聊聊它的騎行坐姿和避震 。KPT400共有800mm和830mm兩個座高 ， 此次小編騎的是800mm座高的低座版，騎行坐姿相當(dāng)輕松 ， 上半身較直立，而腿部則稍微彎曲，使得整體感受比較好 。
在活動中小編連續(xù)騎行10個小時都未感受到明顯的累，相比于其他車型騎半天脖子或腰有明顯的疲勞感來說，簡直不要太友好 。得益于寬大的座墊，臀部也并沒有任何不適，不得不說，KPT400在坐姿這方面是做得比較好的 。
避震也是KPT400的一大亮點，由于它配備了前后可調(diào)避震 ， 便更容易根據(jù)自身的喜好來進行調(diào)節(jié)，不過小編在騎行時并沒有進行調(diào)節(jié) ， 但就是這出廠狀態(tài)的避震表現(xiàn)讓小編刮目相看 。
KPT400配備的這對減震表現(xiàn)可以說是比較優(yōu)異了，總體感受是比較軟，能帶來相當(dāng)舒適的騎行感受 ， 對于路面坑洼的過濾效果比較突出，同時回彈較慢，不會使得車身有較大幅度的彈跳 。此外，在彎道上也能提供較為優(yōu)異的支撐效果，使得它的彎道表現(xiàn)也較為突出 。
在小編騎行的這400公里體驗中，無論是較大的坑洼還是細碎的非鋪裝路面它的減震表現(xiàn)都相當(dāng)舒適，正是這優(yōu)異的減震配上較為舒適的騎行坐姿，使得長時間騎行幾乎感覺不到勞累 。
總的來說，KPT400作為力帆全面回歸摩托車業(yè)務(wù)以來的主推車型 ， 是充滿誠意的 。一眾豪華的配置加上優(yōu)異的發(fā)動機性能以及良好的公路行駛表現(xiàn)和舒適坐姿、避震調(diào)校，使得它在同級別排量中出類拔萃，可以說它正在“全面進化” 。如果正準(zhǔn)備購買旅行車款或有意向換的車友不妨等待一下力帆的KPT400 ， 相信不會讓你失望 。
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