作為“一帶一路”、中老友誼標志性工程的中老鐵路，中老鐵路全線開通運營，讓老撾政府與人民的夢想成為現(xiàn)實，老撾自此邁入鐵路運輸時代 。
2010年5月21日，中老鐵路昆玉段先開工建設，奠定了中老鐵路建設的基?。?016年4月19日，中老鐵路玉磨段開工建設；2021年12月3日，中老鐵路全線通車運營 。在中老兩國建設者的努力下，貫通了167座隧道、建成301座橋梁，新建隧道、橋梁總長達712公里 。
沿線居民形象地說，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），只有在車站時才看得見它 。
跨越元江的中老鐵路元江特大橋長約832米 ， 其中最高的3號橋墩達154米 ， 相當于50多層樓房的高度 。墩身重超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁 ， 火車沒通過時，橋墩底部都要承受約15萬噸的重量 。
中鐵四局玉磨鐵路元江雙線特大橋項目總工周佳午稱 ， 經過多次的專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”形鋼結構橫向連接的施工方案，在確保承重達標的前提下，有效減輕了橋墩自身重量 。
天上有奇跡 ， 洞里也有 。其中全線最長的隧道——安定隧道，長達17.5公里，由中鐵五局和中鐵十九局共同施工 ， 穿越20條斷層和2個向斜構造，工程規(guī)模、建設難度、工程風險在國內鐵路隧道施工中極為罕見 。
安定隧道出口段有1.3公里地層以碳質泥巖、頁巖為主 ， 難成形，遇水成泥粥 。“圍巖蝕變嚴重，當時一個月才掘進10多米 ?！敝需F十九局玉磨鐵路項目部總工李飛介紹道 。
在建設過程中，中老鐵路專業(yè)施工技術團隊相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網基礎結構一體化等15項科研成果，優(yōu)化設計和工藝65項，研發(fā)和應用27項智能工具、11項智能工裝，實現(xiàn)中老鐵路施工全過程的“數智建造” 。
不僅克服了重重困難，中老鐵路開建以來，還帶動老撾當地就業(yè)超過11萬人次 ， 幫助沿線村民修建道路、水渠接近2000公里，為當地百姓帶來了大量看得見、摸得著的利益 。
全線通車后，有老撾旅客接受采訪時甚至感嘆：“火車快，心里感覺飛機都沒有這個快 。”
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