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不銹鋼的密度 不銹鋼的密度是多少

云知道不銹鋼


不銹鋼的密度 不銹鋼的密度是多少


不銹鋼種類(lèi)繁多，按組織結(jié)構(gòu)可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉淀硬化不銹鋼 。按化學(xué)成分可分為鉻系不銹鋼、鉻鎳系不銹鋼和鉻錳系不銹鋼，分別對(duì)應(yīng)于美國(guó)AISI標(biāo)準(zhǔn)的400、300和200系列 。
由于不銹鋼具有耐高溫、防腐蝕、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)人體健康無(wú)害、可100%回收等優(yōu)點(diǎn) ， 其應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)展 。很多高檔腕表，用的是316L不銹鋼，泡在海水里沒(méi)事 。高級(jí)一點(diǎn)的勞力士，用的是904L不銹鋼 ， “耐腐蝕性”會(huì)更好一點(diǎn) 。
【不銹鋼的密度 不銹鋼的密度是多少】
可是，讓很多人奇怪的是，為什么汽車(chē)不用不銹鋼生產(chǎn) ， 這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？的確，從理論上來(lái)說(shuō)，使用不銹鋼車(chē)身，汽車(chē)使用壽命有望大幅度增長(zhǎng) 。那么車(chē)企為什么不用不銹鋼來(lái)造車(chē)呢？
造車(chē)成本太高
其實(shí)在歷史上，確實(shí)有廠家用不銹鋼造過(guò)車(chē)子，比如這輛保時(shí)捷911S 。
保時(shí)捷911S車(chē)身由冷軋鋼制成，由機(jī)器和人力共同制造，但從未涂漆 。根據(jù)路試車(chē)手托德曼( Tottmann ) 1972年對(duì)媒體的介紹 ， 在行駛了15萬(wàn)公里后，這輛車(chē)仍然沒(méi)有生銹的痕跡，無(wú)論走到哪里都是人們關(guān)注的焦點(diǎn) 。

不銹鋼信息中心對(duì)這款定制的911非常滿(mǎn)意，超出了所有人的預(yù)期 。盡管結(jié)果出乎意料地好，但由于制造成本高的驚人 ， 托德曼曾經(jīng)說(shuō)過(guò) ， 這款特殊911的價(jià)格大約是普通911的兩倍 。
如今，現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)架采用的是鍍鋅鋼板 ， 每噸要四五千，而不銹鋼的價(jià)格是它的3倍，304不銹鋼板的價(jià)格每噸一萬(wàn)五千塊 。

對(duì)于現(xiàn)在的廠家來(lái)說(shuō)，鍍鋅鋼板本來(lái)就好用，沒(méi)必要花更多的成本去用不銹鋼來(lái)造車(chē) 。雖說(shuō)不銹鋼的剛性很強(qiáng) ， 但是一旦發(fā)生事故，很難進(jìn)行修復(fù)，這個(gè)時(shí)候就要花費(fèi)更多的維修成本 。
與汽車(chē)發(fā)展方向相違背
如今這個(gè)時(shí)代是節(jié)能減排的時(shí)代 ， 全世界的汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在都在搞一件事，那就是輕量化，在保證強(qiáng)度的情況下 ， 實(shí)現(xiàn)更輕的重量是目前最核心的思路 。

鋁合金的密度為2.8克/立方厘米（大于3的很少），鐵的密度為7.8克/立方厘米，而不銹鋼的密度接近了8克/立方厘米，已經(jīng)約為鋁合金的三倍了，這種情況下在同樣的材料體積下，不銹鋼就得比采用鋁合金重三倍 。也比目前的大部分造車(chē)身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右） 。
所以，不銹鋼的重量太重 ， 如果用到車(chē)身上只會(huì)增加車(chē)輛重量，增加油耗，所以并不符合如今時(shí)代的發(fā)展潮流，注定不會(huì)被廠家所采用 。
不適合沖壓加工
如今汽車(chē)現(xiàn)在使用的鈑金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板，多次沖壓成型，這就要求材料必須有很好的延展性，剛度強(qiáng) ， 不回彈 。不銹鋼的延展性雖然很好 ， 但是回彈性高，很難滿(mǎn)足多次沖壓和復(fù)雜成形的工藝要求 。

更何況不銹鋼焊接、鉆孔都是很困難的 。不銹鋼材質(zhì)由于容易形成熱裂紋、膨脹系數(shù)大等問(wèn)題使得實(shí)際焊接過(guò)程非常困難，先不說(shuō)焊點(diǎn)的強(qiáng)度夠不夠，就這個(gè)熱膨脹系數(shù)大就非常影響焊接質(zhì)量，想達(dá)到與鍍鋅板、鋁合金一樣的焊接強(qiáng)度，焊點(diǎn)至少要多一倍 。

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