3月27日下午，“3 21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第八場新聞發(fā)布會 。民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹第二個黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）的作用和下一步將開展的工作：
剛才朱主任介紹了 ， 今天上午我們發(fā)現(xiàn)了第二部黑匣子，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器，之前的發(fā)布會上我曾經(jīng)介紹過 ， 飛機上共有兩部黑匣子，一部為駕駛艙語音記錄器 ， 另一部為飛行數(shù)據(jù)記錄器，前者記錄的是駕駛艙的各種聲音，后者記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù) ， 駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù) 。
飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù) ， 能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù) ， 后期，調(diào)查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進行綜合分析研判 ， 才能更加客觀準確地分析事故的原因 。
現(xiàn)場調(diào)查工作結(jié)束后，調(diào)查組將綜合前期調(diào)查中獲取的所有信息和數(shù)據(jù)，結(jié)合實驗驗證結(jié)論，進行充分分析和研判 ， 揭示事故發(fā)生的原因 。
來源：人民日報客戶端
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