一位民航飛行員回憶，當時他和這架飛機在一個空域 ， 他聽見來自廣州機場的頻率反復呼叫這架飛機，“5735，你現(xiàn)在的區(qū)域最低安全高度為2850米 ， 聽到請應答確認，廣州所有跑道都可以落地 ?！?br />
在某民航業(yè)內(nèi)交流平臺，不少專業(yè)人士對飛機失事可能的原因提出一些分析 。雖然仍沉浸在悲痛中，但比起普通公眾，他們的分析要克制許多，并且強調(diào)要以民航局最終發(fā)布的權威調(diào)查報告為準 。
一位民航界人士告訴界面新聞，中國民航安全體系建設在世界民航圈名列前茅，這種嚴苛、細致的安全流程，曾被一些人質(zhì)疑“過時”，因為不少其他國家已經(jīng)在簡化流程 。但中國民航界認為，正是這種事無巨細的安全要求 ， 保障了中國民航長達近12年的飛行安全 。
他強調(diào)，相對其他領域的一般災難事故，民航空難調(diào)查的復雜程度和專業(yè)程度都更高，并且不容易受到其他因素的干擾，這也使得業(yè)內(nèi)對民航局最終發(fā)布權威調(diào)查報告充滿信心,“我們比網(wǎng)友更想知道這一切是怎么發(fā)生的 ?！?br />
“網(wǎng)上能看到很多極其業(yè)余的謠言，雖然從業(yè)者一看就知道是虛假信息，但還是很容易對普通公眾產(chǎn)生誤導 ?！泵窈浇缛耸肯蚝晏嵝眩瑯I(yè)內(nèi)對事故原因的猜測最好限制在小圈子內(nèi)或個人 ， 不要大范圍傳播個人的猜測，“在民航局調(diào)查報告出來之前，任何推論都不可靠 。”
向宏呼吁公眾保持對中國民航的信心，“我們有全世界最優(yōu)秀的民航隊伍，最嚴格的管理規(guī)章，最謹慎的工作態(tài)度，這些因素共同造就了近12年 ， 超1億小時的安全運行神話 。事故的發(fā)生畢竟偶然，每時每刻中國的天空都飛著50萬人 ， 事故的概率再小也總可能會發(fā)生，但我們會盡一切所能去避免 。”
此次事故發(fā)生前 ， 中國民航已經(jīng)安全運行4226天，事故發(fā)生后，這一數(shù)字變?yōu)閺?開始 。3月22日上午，有人將新的安全運行記錄牌拍下，放到一個業(yè)內(nèi)交流平臺 ， 顯示“中國民航已安全運行0天18小時16分鐘” 。
一位業(yè)內(nèi)人士留言：希望這個計時不再有歸零的一天 。
（因隱私要求，文中人物為化名）
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