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包含“MU5735RIP”軌跡飛行員系中國人的詞條( 二 )

云知道飛行員




當然，這一位退票未上飛機的旅客也發(fā)布了說明——是因為第一班航班取消了，他退票了沒上飛機，他到廣州原本是想去打工，沒想因為天氣原因躲過一劫 。那問題來了，有沒有可能是因為天氣導致的飛機事故呢？
的確，官方也發(fā)布了消息，那就是東航客機發(fā)生事故發(fā)生地4小時前，曾發(fā)布強對流天氣預警，這能不能說明，有可能是導致天氣原因帶來的？


按照中國科學院大氣物理研究所副研究員，氣象學博士——科學有溫度魏科發(fā)布的一則數(shù)據(jù)顯示，在全球飛機事故之中，氣候原因帶來的飛機事故的確不少 ， 大家可以參考看一下 。首先我們明確一下，那就是本次事故原因還在調(diào)查之中 。


據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計 ， 在1950~2019年期間 ， 氣象原因造成的嚴重空中事故約占民航總事故的10% ， 相對來說，這個數(shù)據(jù)不?。?占比的確較大 。


在2003-2007年期間，美國的8657件飛行事故中有1740件（20.1%）與氣象因素有關(guān)，其中包括風和能見度是最主要的原因，占比較大 。
這說明什么？氣候原因的確可能影響飛機的飛行 。而且通過2020年中國天氣網(wǎng)發(fā)布的“天氣與航班”的信息解讀來看 。


在影響航班正常性的所有因素里，天氣可以說占70%-75%，并且在世界范圍之中，航班延誤有七成以上都可能是天氣造成的 。
所以 ， 氣候變化對氣候的影響的確較大，同時，據(jù)官方航線指南和國外進行的20年災難數(shù)據(jù)統(tǒng)計 ， 有12%的飛機失事純粹由天氣影響導致，這個比例與美國的事故調(diào)查數(shù)據(jù)相比較，也是氣候因素較大 。

那到底是什么氣象因素可能影響航班呢？
一般來說，臺風、大霧、暴雨、雷雨大風、風切變、冰雪甚至高空急流，都會給航班造成不同程度影響，輕則顛簸、延誤，重則機毀人亡 。
而這次如果是存在氣候因素在里面，必然就是強對流天氣的影響，官方已經(jīng)發(fā)布了該區(qū)域的一個對流氣候 。但是，具體是不是出現(xiàn)氣候因素影響到了東航事故，這個還無法說明 。


如果從航線來看的話，這個可能性其實也大 ， 民航客機起飛和降落階段處于對流層，在平流層都是巡航階段，也是飛機平飛階段 ， 一般在民航客機一般巡航在一萬米左右高空，所以不太可能受到影響 。
除非出現(xiàn)了“晴空湍流”，遭遇了晴空湍流，這個可能性還是存在一點，會影響飛機飛行 。航空氣象學中的晴空湍流通常是指，出現(xiàn)在6000m以上高空與對流無關(guān)的湍流，但不排斥與其它云（主要指卷云）有關(guān)的湍流 。


這是威脅航空安全的一種極端危險性天氣，因其不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，機載雷達難以探測 ， 故對飛行安全威脅巨大 。

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