說到南京文化，那必須要提到秦淮區(qū) ， 秦淮作為南京最有歷史古韻的區(qū)域，在歷史文化方面有著極高的底蘊 。如果把視角聚焦在南京城墻內(nèi)部，實際上老城南是南京老城中的老城 ， 是南京真正的人文內(nèi)核所在，就是這樣強大的區(qū)，在近日迎來了全新的總體規(guī)劃，有哪些看點，我們慢慢看 。
一、兩核、三帶、四板塊個人覺得秦淮最強的一點在于，一個區(qū)就坐擁了南京四大市級中心中的兩座 ， 一個是傳統(tǒng)的中華第一商圈新街口（漢中路以南） ， 另一個便是大家都很熟悉的南部新城，總體實力可以說相當(dāng)炸裂，但規(guī)劃層面?zhèn)€人總覺得后者的定位不夠出彩 。
在全新的規(guī)劃中，新街口的定位是現(xiàn)代金融商務(wù)區(qū) ， 南部新城的定位是都市圈總部集聚區(qū) 。前者很好理解，現(xiàn)代金融說的相當(dāng)明確，但后者南部新城的都市圈總部集聚區(qū)這就有點相對模糊了 ?！岸际腥Α睉?yīng)該指的是一個范圍或者級別，即企業(yè)總部的覆蓋范圍或?qū)嵙π枰嵌际腥墑e的，這個很好理解，但具體是什么總部沒說 ， 不夠明確 。是金融總部、文化產(chǎn)業(yè)總部，還是人工智能研發(fā)總部等等，總之個人覺得這個東西需要明確定義一下，要不然寬泛的一個總部的定義實際上沒有太多意義 。
三帶指的是明城墻-護城河風(fēng)光帶、外秦淮河生態(tài)廊道、繞城公路和明外郭復(fù)合生態(tài)廊道這三條 。
四板塊指的是新街口現(xiàn)代金融商務(wù)區(qū)、老城南文旅商融合體驗區(qū)、東部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、南部新城都市圈總部集聚區(qū) 。
其中個人覺得東部那部分似乎劃分的有些過于寬泛，把整個內(nèi)環(huán)東線以東的區(qū)域都寬泛的定義為東部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)似乎有些籠統(tǒng) 。
東部城墻內(nèi)部那部分明顯飽含著比較多的和明故相關(guān)的東西，明故宮是南京歷史巔峰時期的代表建筑群，是南京輝煌曾經(jīng)的證明，雖然后遭破壞遺跡所剩無幾 ， 但對于明故宮南京理應(yīng)有更多的重視和保護，但秦淮的這次規(guī)劃并沒有體現(xiàn)這一點，即使明故宮只有部分區(qū)域在秦淮區(qū)內(nèi) 。
二、東西向快速路秦淮區(qū)現(xiàn)在擁有3條縱向快速路，包括內(nèi)環(huán)西線、內(nèi)環(huán)東線和繞城公路 。但橫向上實際只有一條內(nèi)環(huán)南線，導(dǎo)致東西向快速路的覆蓋面偏低 ， 通達(dá)性較差 。
不過即使在最新的規(guī)劃中 ， 依然沒能得到解決 。南北向反而增加了一條快速路 ， 即圖中的友誼大道 。顯然秦淮東部更需要的是東西向的快速路，但友誼大道的加入不管怎樣也讓東部的大片區(qū)域有了連通周邊快速路網(wǎng)的途徑，倒也算是曲線實現(xiàn)了交通上的升級 。
三、地鐵縱橫交錯作為南京主城的一部分，秦淮區(qū)的地鐵資源配置可謂相當(dāng)豪華，區(qū)區(qū)49.11平方千米的區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃了12條軌道交通線路，36個站點 。
規(guī)劃在現(xiàn)有的1、2、3號線基礎(chǔ)上新增了5（在建）、6（在建）、8、10（二期在建）、13、16、18號線、S2寧馬線和S3寧和線，地鐵覆蓋率相當(dāng)了得 。
四、產(chǎn)業(yè)空間布局產(chǎn)業(yè)空間布局方面 ， 其與之前的國土空間布局較為接近，同樣是四片 。不過三大核心指的是新街口金融核心、老城南文旅商融合體驗區(qū)以及白下科技園創(chuàng)新核 。南部新城在這個領(lǐng)域并不是核心，但兩軸中有它的位置，定位是文化商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸 。南部新城未來在產(chǎn)業(yè)上的定位似乎逐漸清晰，即文化和商務(wù)兩個方向，
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