比如你開車在山路上狂飆，理想狀態(tài)下肯定是全程使用低檔位高轉(zhuǎn)速，這樣動力非常好 。這時候D擋的換擋邏輯就無法滿足你的需求了，在直路上你狂踩油門 ， D擋會很聰明地切換到激進的換擋風格給你用低檔位高轉(zhuǎn)速 。但是遇到彎道減速的時候你肯定要松油門吧？我們希望變速箱此時不要升擋，保持住低檔位，等我們轉(zhuǎn)過彎后直接一腳油門下去動力馬上就釋放了 。而D擋偏偏跟你過不去，轉(zhuǎn)彎的時候你剛松開油門它就立馬給你切換到保守的換擋邏輯，馬上給你升擋了，結(jié)果轉(zhuǎn)過彎后你一腳大油門踩下去動力跟不上了，而變速箱發(fā)現(xiàn)你又猛踩油門了 ， 趕緊再切換到激進模式，但時間已經(jīng)浪費了，駕駛節(jié)奏也被破壞了 。
所以廠家為了滿足特殊情況的駕駛需求就增加了一套比較激進的換擋邏輯 ， 在這個換擋邏輯下變速箱會盡可能保持低檔位高轉(zhuǎn)速來滿足激烈駕駛的需求，而這個擋位就被設(shè)定為S擋 。
到此為止我想大家都明白S擋的作用了吧，就目前來說，S擋主要有兩種作用，一種就是部分車型會把手動模式用S來表示 ， 另一種就是大部分車輛的設(shè)定：更激進的換擋邏輯 。
S擋也有等級之分S擋的手動模式在這里我們就不提了，畢竟這個大家一看就懂 。今天的重點就是討論S擋作為一種更激進的換擋邏輯的問題 。雖然很多車都有S擋，但是它們可是有“高低貴賤”之分的 。
普通的S擋就是把變速箱升降擋轉(zhuǎn)速給調(diào)整了一下，比如相同路況下D擋2000轉(zhuǎn)會升擋，而S擋則必須把轉(zhuǎn)速踩到3500轉(zhuǎn)才升檔 ， 就這么簡單暴力 。雖然技術(shù)含量不高，但也確實能滿足我們猛踩油門瘋狂輸出的需求 ， 起碼在我們激烈駕駛的時候變速箱不會胡亂升降擋 。我們暫且稱之為入門級S擋 。
而高級點的S擋那體驗是真的好 。比如一些高檔車配置豐富，什么主動懸掛、可變轉(zhuǎn)向比、四輪驅(qū)動這些高端配置都有 。這些車在掛入S擋之后首先油門踏板會變得更加靈敏 ， 稍微踩一下轉(zhuǎn)速立馬飆升 。與此同時主動懸掛系統(tǒng)會讓懸掛阻尼變大，支撐性增強 ， 這樣在高速過彎變道時側(cè)傾更好，駕駛員更有信心 。四驅(qū)系統(tǒng)啟動 ， 使得車輛動態(tài)響應(yīng)更好 。而且可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)會讓方向盤更加靈敏，可以精準控制車輛軌跡 。在這一系列高級功能的加持下，這些車的S擋會更富有駕駛樂趣，我們暫且把這種S擋稱為高級S擋 。
老司機跑高速真的喜歡用S擋嗎？到現(xiàn)在我們已經(jīng)把S擋分成了3類 ， 第一類就是普通的手動模式，第二類就是大部分車輛使用的入門級S擋，還有一少部分是高端車的高級S擋 。
那么回到之前的問題：老司機跑高速時真的喜歡用S擋嗎？還真不一定 。
首先手動模式的S擋在跑高速時用處不大，因為高速路況良好，大部分時間車輛都可以保持勻速行駛，不需要頻繁換擋，這時候肯定是D擋比手動模式更輕松 ， 老司機不可能不知道 。
其次就是入門級的S擋，這種S擋沒太多樂趣，因為它的控制邏輯太簡單了，就是推遲換擋而已 。掛入S擋以后你必須猛踩油門才能有那么一點運動的感覺 ， 如果你油門踩小了，那體驗會非常差 。起步時如果你很溫柔地踩油門 ， 那感覺和D擋一樣，不同的是D擋在轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)左右時就會自動升擋，比較平順安靜還省油 。而這種S擋不會 ， 你溫柔地踩油門它就一直給你保持1擋，轉(zhuǎn)速踩不到3000轉(zhuǎn)它就不給你升擋 。你要是用這種S擋去跑高速 ， 再不用力踩油門，那么我估計你跑出去10公里了車速還提不起來 。
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