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11月7日，在第三屆智能交通上海論壇上，上海、江蘇、浙江、安徽等省市交通行政主管部門共同簽署“一碼通行”合作備忘錄，標(biāo)志著長三角交通領(lǐng)域“一碼通行”正式啟動。

根據(jù)長三角交通領(lǐng)域“一碼通行”工作安排， 2023年先行啟動上海與蘇州、嘉興等部分城市的互聯(lián)互通試點工作。2024年將啟動滬蘇浙皖11個城市互聯(lián)互通，其中，浙江4個城市，分別為杭州、臺州、紹興、寧波，江蘇6個城市，分別為南京、無錫、徐州、南通、淮安、連云港，以及安徽的合肥。2025年將進(jìn)一步擴大城市范圍。
【自動駕駛公交，沒想到這么快就要上路了？】特定時段、路段試點運營
其實，早在2021年8月17日，上海首條自動駕駛公交臨港環(huán)湖一路就已啟動載人示范運營了，成為華東地區(qū)首條智能公交示范應(yīng)用線。自動駕駛公交載人示范應(yīng)用線路全長8.5公里，共設(shè)置8個公交站臺。自滴水湖一號碼頭沿順時針方向運行，單班次運營時長約30分鐘。

據(jù)相關(guān)人士介紹，車輛采用基于第三代自動駕駛平臺打造的智能網(wǎng)聯(lián)公交，具備紅綠燈信息交互和響應(yīng)，語音提示自動駕駛動作和狀態(tài)、自動靠邊停站和自動開關(guān)門等功能，可實現(xiàn)L3級別的自動駕駛運營。
一開始，車上還有安全測試員，可以隨時處置突發(fā)事件。在一般的路況下，車輛自動開行得比較平穩(wěn) 。但因為沒有公交專用車道，如遇到旁邊有社會車輛經(jīng)過，距離智能網(wǎng)聯(lián)公交車較近或者突然闖入同一車道，車輛的自動剎車力道“比較猛”，顯然沒人工駕駛平穩(wěn)（隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信這個問題是可以逐步改善的）。
無人駕駛已經(jīng)在一些城市進(jìn)行了商業(yè)化試運營，例如在景區(qū)、工業(yè)園區(qū)、機場等場所進(jìn)行接駁、物流等應(yīng)用。不過，無人駕駛商業(yè)化落地還存在一些問題，如上所述，需要進(jìn)一步解決技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式等方面的問題。

乘車體驗
乘坐公交車早就不用售票員購票。自動駕駛公交車的使用方式和普通公交車不會有區(qū)別，無非還是通過常規(guī)方式來乘坐：公交卡（電子卡），NFC設(shè)備或者手機。

至于流程當(dāng)然還是要在站臺等待，自動駕駛公交車依然會按照站點?？?。早晚高峰期公交車總是很擠，進(jìn)出車輛都是人挨人。BAT站臺是有效、貌似也是唯一的解決方案，說白了就是采用封閉式公交車站臺，留好進(jìn)出通道，進(jìn)站只有一個通道。想要離開站臺進(jìn)入車輛必須經(jīng)過閘機，就是那種刷卡或掃碼之后會自動抬桿的機器。傳感器技術(shù)、人工智能算法、道路基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定程度，無人駕駛技術(shù)就水到渠成了。