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昨天出門拼車被一司機(jī)狠宰了一刀，一次車費(fèi)收了我平時(shí)2倍的價(jià)格，把我氣的。但是在車上司機(jī)說了讓我倍感欣慰的話，他說他最喜歡接高鐵下來的乘客，說幾點(diǎn)到就幾點(diǎn)到，一分鐘都不帶差的。最煩的就是接機(jī) ，眼看著飛機(jī)落地了，人卻半天都出不來。這說明我們鐵路服務(wù)的正點(diǎn)率還是深得人心的。話又說回來，即便如此我們?cè)趯?shí)際乘坐火車時(shí)還是會(huì)遇到列車晚點(diǎn)的情況，那究竟是什么讓你坐的火車晚點(diǎn)了呢？我是甲乙社長(zhǎng)，典型的認(rèn)理不認(rèn)人！

1、行人阻道看過我上一篇文章的都知道火車為了防止路傷需要一路鳴笛，雖然這種方法很擾民但確實(shí)在防止路傷上發(fā)揮著重要作用。即便如此還有一些不怕危險(xiǎn)的人，非要與火車搶道。正常情況下司機(jī)看到行人搶越線路也會(huì)第一時(shí)間踩下“急剎車” 。如果司機(jī)及時(shí)剎住沒有撞到行人那就萬事大吉，再加上司機(jī)動(dòng)作麻利，一般三至五分鐘就能重新動(dòng)車，遇到慢一點(diǎn)的司機(jī)晚點(diǎn)最多也不會(huì)超過十分鐘。有人可能要說誰沒事老往鐵路上跑，怕是騙人的吧。在這里可以說一組數(shù)據(jù) ，據(jù)統(tǒng)計(jì)每個(gè)機(jī)務(wù)段的司機(jī)師傅們因行人阻道使用“急剎車”的次數(shù)一個(gè)月最少都有上百次記錄（包括客、貨列車），所以行人阻道是一個(gè)大問題。

2、發(fā)生路傷當(dāng)司機(jī)看到行人搶越線路正常操作都是先鳴笛警告?? ，一般行人聽到急促的鳴笛聲心里還是會(huì)怕，立馬就會(huì)躲開，但如果這個(gè)人行動(dòng)不便怎么辦？那就只能寄希望于司機(jī)剎得住車。而據(jù)每天的路傷信息來看，被撞者大都是上年齡的老年人和醉酒的人。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)行人并采取制動(dòng)措施后來不及，再加上行人的意識(shí)不清和行動(dòng)不便，事故在一瞬間就發(fā)生了。

一旦不幸發(fā)生，這種情況的處理會(huì)很慢，大概需要四十分鐘左右。因?yàn)樗緳C(jī)報(bào)告車站后，車站才會(huì)派人前往，而去往區(qū)間一般都不能開車要走過去，然后取證，派出所給事故定性，120把人帶走，如果家屬在旁還要安撫家屬等等，一次路傷處理完都在四十分鐘左右，這個(gè)影響列車晚點(diǎn)時(shí)間是比較長(zhǎng)的。
3、路外環(huán)境問題除了行人影響，我們?cè)僬f說路外環(huán)境影響。首先遇到不可抗力因素如地震、大雨、大雪等自然災(zāi)害是肯定要晚點(diǎn)的，這個(gè)不用多說，我今天坐的高鐵就由于大雪限速運(yùn)行。其次就是物品侵線問題，比如去年某站動(dòng)車的大面積晚點(diǎn)問題，經(jīng)查原因竟是一張篷布被風(fēng)吹到接觸網(wǎng)上，導(dǎo)致了所有列車的晚點(diǎn) 。在火車站附近不能放風(fēng)箏也是這個(gè)原因，還有的火車站周圍不允許飛無人機(jī)也是從安全角度考慮的。所以大家在外一定要遵守相關(guān)單位的安全要求，因?yàn)槟愕牟恍⌒?nbsp;，很有可能會(huì)引發(fā)大的影響，情況嚴(yán)重者可能還要吃幾天牢飯。

4、內(nèi)部原因列車晚點(diǎn)都是外部原因嗎？不可能是司機(jī)駕駛技術(shù)的原因嗎？或者鐵路自身的列車組織的原因？其實(shí)在這方面大家大可放心，我們的工作人員都是培訓(xùn)合格后才上崗的，業(yè)務(wù)能力絕對(duì)都是杠杠滴。但有一種情況還是可能會(huì)發(fā)生的，那就是臨時(shí)的列車組織不力導(dǎo)致客車晚點(diǎn) 。記得我以前坐綠皮火車好幾次都在區(qū)間停車，這都是由于列車組織不力造成的以前這種情況還挺多晚點(diǎn)就晚點(diǎn)了也沒人說什么，但現(xiàn)在客車躺躺都在抓正點(diǎn)率，基本看不到這種情況了，因?yàn)闃I(yè)務(wù)能力要求越來越高，而且由于這些原因?qū)е驴蛙囃睃c(diǎn)的，扣錢是按分鐘計(jì)算的，晚點(diǎn)時(shí)間過長(zhǎng)還可能會(huì)被調(diào)離崗位，所以大家都非常小心。