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孫悉斌副總經(jīng)理表示，今后還將通過重大節(jié)假日促銷、線上平臺銷售、與廣東、河南、浙江等省共同打造區(qū)域聯(lián)動云上服務、新媒體宣傳等多種方式，加大對服務區(qū)的引流。

03
新開通的蘇錫常南部高速
收費高車輛少
蘇州王先生反映，他以前從蘇州到常州，如果從滬蓉高速、京滬高速行駛，正常收費都在40到60元之間。自從開通滬常高速后，從蘇州到常州的路程短了，但費用卻高出很多，要140元左右。
特別是太湖隧道，收費比其他地方都要高，一次就要45元，導致這條高速現(xiàn)在幾乎都沒什么車輛通過，造成資源浪費。

太湖隧道入口來源江南晚報

回應設計建設成本大探索差異化管理辦法
江蘇寧滬高速公路股份有限公司總經(jīng)理汪鋒介紹，太湖隧道建設有很多難點，它所處位置是國家級風景名勝區(qū)和我國重要的生態(tài)保護區(qū) ，需要全面適應太湖水環(huán)境的要求，同時項目建成后安全要求更高，多重影響疊加，導致太湖隧道設計和建設難度極大，工程建設成本超過9億元/每公里。
根據(jù)成本核算，9座及以下的小客車定價要70元每車次才能覆蓋成本，為了實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的統(tǒng)一，按照相關的標準，核定太湖隧道收費標準是45元每車次。
蘇錫常南部高速公路目前車流量與滬寧、京滬相比，明顯減少，如何更好地利用道路資源？

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段來源江南晚報
江蘇交通控股有限公司總經(jīng)理助理、安全總監(jiān)、營運事業(yè)部部長徐海北表示，太湖隧道運行以來，日均通行量在3萬輛左右，到節(jié)假日期間高峰期的流量已經(jīng)達到了5.4萬輛，在很大程度上緩解了滬寧高速以及蘇南路網(wǎng)大流量的出行。

江蘇交通控股有限公司總經(jīng)理助理徐海北

他介紹，一方面要持續(xù)地優(yōu)化隧道的營運管理能力，提升通行效率，來保障在更大流量情況下有序運行。
另一方面要探索差異化管理的辦法。目前根據(jù)路網(wǎng)運行的實際情況，我省對無錫籍的小型客車采取了差異化的收費標準，每次通過太湖隧道是15元，極大方便了隧道兩側居民的出行。
【蘇州etc服務點電話蘇州etc服務網(wǎng)點在哪里】下一階段要持續(xù)研究，尤其要加強與地方旅游部門的對接，探索到靈山大佛等旅游景點車輛的優(yōu)惠政策，通過政策的推進，一方面能夠拉升速度的車流，同時也助力區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

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同樣的高速路程
人工收費為何漲價
南京的馬先生反映，自己的車沒有安裝ETC，十多年來，經(jīng)常通過G42返往南京與常州之間。他發(fā)現(xiàn)，在沒有使用ETC之前，從南京到常州出口，人工收費都是50元，全面推廣使用ETC之后，現(xiàn)在同樣的行駛路程，人工收費變成了51元。
同樣，南京到靖江，從G42到江陰大橋出口下，以前人工收費是100元，現(xiàn)在人工收費是101元。為什么同樣的高速路程，人工收費都會比以前多出1塊錢？
回應客車收費標準沒有變化計費精度提高
江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理有限公司副總經(jīng)理方芳表示，客車收費標準沒有發(fā)生變化， 2020年的1月1號取消省界收費站之后，通行費金額有小額的變化，主要是由于計費精度提高造成的。