駕校應該怎么做？此前有傳言稱 ， 上海將加大新能源汽車培訓和考試力度，但這一消息在截止日期前并未得到官方證實 。另外，編輯也想過 。目前大部分高性能、高智能的新能源汽車價格都不低，不同品牌的汽車有不同的智能表達方式 。如果這部分費用由駕校承擔，估計只有恒大駕校有這個資本 。如果是一些經(jīng)濟實惠的新能源汽車，其實際體驗可能和汽油車差不多，就會失去意義 。
經(jīng)銷商該怎么辦？由于新能源市場發(fā)展迅速，其競爭在空之前也很激烈，很多廠商為了脫穎而出會選擇在某一方面進行宣傳 。比如“長續(xù)航”、“首款L4智能駕駛輔助”、“首款5G座艙”、“首款量產(chǎn)激光雷達”或者“加速只有X.X秒”等口號，都是鋪天蓋地的 。那么，如果消費者選擇了你的產(chǎn)品 ， 你有義務或者有責任進行安全駕駛培訓嗎？
比如像高合HiPhi X這樣的車，看圖片的時候真的會被他的科幻感吸引 。但是僅僅一個門就可以玩半天，更不用說車內(nèi)的功能需要多長時間才能上手 。
在這方面，或許是因為特斯拉最近一直走在前列，所以提出了“交付日車主講堂”，向車主講解一些車輛信息和基本操作知識 。雖然從曝光的照片來看解釋內(nèi)容比較簡單，但對于很多剛拿到駕照的人來說還是會有幫助的 。此外，根據(jù)相關(guān)文章的評論，這一舉動也獲得了很多支持 。
此外，從很久以前開始，一些專注于運動的豪華品牌也定期舉辦駕駛培訓班 。不僅安全性很有保障，還培養(yǎng)了專業(yè)的賽車手，有的培訓班還分初級班、高級班、專業(yè)班等級別，以適應不同學員的駕駛水平 。個人認為這種訓練對駕駛員對速度的認知，對車輛和自身極限的理解，對駕駛技能的成長都有很大的幫助 。當然，像這樣的培訓成本并不低，報名費對于很多車主來說可能是一個負擔，所以確實很難普及 。
如果能降低成本，還能體現(xiàn)車輛性能，培養(yǎng)駕駛員技能，其實很多媒體正在做的加速、剎車、打樁、麋鹿等測試都是不錯的選擇 。場地條件相對寬松，成本可控，大部分車主都能有所收獲 。無論駕校、廠家、媒體還是企業(yè)自己都可以組織相關(guān)培訓 。
車主該怎么辦？【快評：該不該與時俱進】其實不管是駕校升級還是工廠培訓，最終坐在方向盤前的都是我們的司機 。如今汽車的智能堪比手機 ， 但不像手機，我們沒有試錯的機會 。買車后，我們都會有附帶的保養(yǎng)手冊，相當于汽車說明書 。雖然有些很厚，話也很多，但既然花了這么多錢，抽空看看總是有幫助的，這樣才能更了解你的車 。
此外，我們可能無法控制其他司機如何駕駛 ， 但我們?nèi)匀豢梢宰约簺Q定如何駕駛 。出門前做好路線和時間規(guī)劃，在路上保持良好的心態(tài) 。與前面的車保持合理的距離 ， 不壓線，不擁堵在路上，速度不要太快也不要太慢；多禮貌，少催促，見見新手和弱勢群體；如果遇到不守規(guī)矩的行為，就不競爭，落井下石后留下證據(jù)算賬；小事故快速處理不會堵路；另外，不要開車玩手機、闖紅燈、逆行等等 。如果我們每一個司機都能提高意識，用法律手段懲罰那些失去意識的人 ， 我們的交通狀況就會得到質(zhì)的改善 。
總結(jié):雖然最后講了一些美好而天真的愿景，但我也知道國內(nèi)路況的復雜性 。如果路上只有一輛車 ， 可能還好，但如何讓行人、自行車、摩托車、電動自行車 ， 甚至是老舊的代步車與汽車和諧相處，是一個相當棘手且由來已久的問題 。不過，好的一面是，中國已經(jīng)整頓了舊的踏板車，還有與電動自行車相關(guān)的法律法規(guī) 。同時，比如江蘇、浙江、上海也實施了對行人禮貌的法律法規(guī)，正在逐步規(guī)范我們的道路交通法規(guī)，提高道路安全 。
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