話雖如此，駕校應該做哪些調(diào)整？這里可以參考一些發(fā)達國家的做法 。雖然我們國家的很多情況和海外國家不完全一樣，但如果我們能提供幫助，我們可以學到更多 。
美國:各州情況不一樣，最年輕的14歲可以申請，包括預備駕照和正式駕照 。
美國分為學習執(zhí)照和完全執(zhí)照 。根據(jù)各州法律不同，最年輕可以申請見習駕照的人只有14歲，見習駕照需要熟悉各州的駕駛法規(guī)和法律，并通過筆試 。
取得預備駕駛證后6個月至1年內(nèi)，持有正式駕駛證數(shù)年的駕駛員必須陪同其在道路上練習駕駛 。見習駕駛證期滿后，他可以向當?shù)剀囕v管理局提出申請，再次通過考試，將駕駛證轉(zhuǎn)為正式駕駛證 。
德國:最低年齡17歲，實習期2年，駕照可以吊銷 。
在德國申請駕照的最低年齡是17歲，申請人必須去政府認證的駕校學習駕駛 。除了法律和駕駛理論的課程，你還需要學習急救知識 。實操課在普通的開放道路上學習測試，測試時間根據(jù)應用模式大致為30-75分鐘 。拿到駕照后，實習期為2年 。實習期間標準更嚴，違規(guī)后處罰更嚴 ， 甚至有吊銷駕照的風險 。
日本:可以是“走讀”也可以是封閉訓練，學習過程包括性格測試 。
在日本，除了常見的“走讀”制度外，還有專門的駕校進行2-3周的封閉訓練 ， 主要是在練習場進行理論和實踐練習和考試 。通過后可以獲得允許上路行駛但必須有老師陪同的預備駕照 ， 然后可以在公開道路上行駛，訓練更多的理論知識，之后才能獲得正式駕照 。
在日本學習駕照的過程中 ， 也涉及到駕駛個性測試 ， 主要測試細致操作的能力、移動的速度、準確性和閱讀速度 。加上最后的心理3測，就可以得到一個人的性格 。此外 ， 還會保留學生在駕校的學習記錄，如果以后有違規(guī)駕駛記錄，警方會聯(lián)系駕校 。
有哪些值得學習的地方？總的來說，美國、德國、日本在駕照培訓中都非常注重學員在實際道路上的鍛煉 。這在我國是相當缺乏的 。雖然有陪練業(yè)務，但由于非強制、價格高、陪練教練不同等原因，受歡迎率不高 。大部分剛學駕照的人 ， 可能都在尋找自己的家人或伴侶，作為自己上路的第一任老師 。我覺得這個過程對于大多數(shù)人來說都不是一個好的回憶 。此外，德國政府認證的駕校和日本的駕校問責制也值得借鑒 。
●對于新車環(huán)境，我們還需要做哪些準備？
此前，微博@馬可也做過一個小“調(diào)查” 。調(diào)查結(jié)果顯示，駕校普遍低于60公里/小時，這個速度兩年前大概還可以接受 。然而，隨著近兩年新能源汽車的日益普及，電動機的特性大大縮短了車輛的加速時間 。如果是駕校不到60公里/小時，怎么適應每秒“破百”的新能源汽車？
比如像特斯拉Model 3 ， 0-100公里/小時的加速度只有5.35秒，0-60公里/小時的加速度只有2.85秒，車速超過50公里/小時幾乎是一眨眼的事 。別提剛拿到駕照的新手司機 。即使是從業(yè)多年的車評編輯，剛?cè)腴T時也會對它的表現(xiàn)感到震驚 。幸運的是，大部分評測編輯都經(jīng)歷過很多戰(zhàn)斗，但是擁有者呢？
電子產(chǎn)品中 ， 新手模式的產(chǎn)品比較常見，比如DJI無人機 。它為所有產(chǎn)品提供新手模式 ， 默認情況下該模式是打開的 。第一次使用App時，飛機默認處于新手模式，飛機高度限制在30m，半徑限制在30m 。新手模式下不能手動切換模式，沒有GPS信號也不能起飛 。
同樣，對于這類性能較強的車，車企是否也能為新車配備類似的“新手模式”？比如新手模式，部分性能會被封存 。如果是新手司機車主，購買一定時間或行駛一定里程后才能解鎖 。這能提高一些安全性嗎？
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