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捷豹F-TYPE

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捷豹F-TYPE


【捷豹F-TYPE】其實(shí)汽車也是如此 。小時(shí)候?qū)?jiǎn)單粗暴的大馬力后驅(qū)跑車充滿向往 。然而 ， 當(dāng)我踩下油門時(shí)，車底向前扭曲了 。肯定不是大部分年輕司機(jī)能輕松駕馭的 。當(dāng)然，除了車之外，不能輕易駕馭的是那顆富有表現(xiàn)力的心 。不過跑車也不全是簡(jiǎn)單粗暴難以駕馭的，比如我們今天的主角捷豹F-TYPE 。這次與捷豹F-TYPE的接觸本應(yīng)是在天津V1賽道，但不幸的是 ， 因?yàn)橐恍┨厥庠?，賽道體驗(yàn)變成了一場(chǎng)借車的考驗(yàn) 。雖然失去了體驗(yàn)賽道的機(jī)會(huì)，但是可以更細(xì)致的相處，雖然只用了不到48小時(shí) 。中期改款后 ， 國(guó)內(nèi)不再引入5.0L V8車型，所以這款3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是目前F-TYPE在國(guó)內(nèi)銷售的最高功率車型 。3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備遠(yuǎn)超很多2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 。相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出更加線性，沒有任何魯莽沖動(dòng)，平順甚至優(yōu)雅 。當(dāng)然，這一切都是建立在溫柔駕駛的基礎(chǔ)上 。如果速度指針滑動(dòng)超過2500轉(zhuǎn)/分，排氣聲逐漸升高 。這時(shí)候，你需要的只是緊緊握住方向盤，享受回推的快感 。很多車迷很遺憾P380只提供四驅(qū)車型，這一點(diǎn)不亞于V8車型的缺失 。相對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)確實(shí)缺少很多駕駛樂趣，但也帶來(lái)了更低的入門難度 。在城市環(huán)路上超車可以放心大腳油門，在山路上疾走也不用刻意尋找開油位置 。這種安心和從容 ， 是老式后輪驅(qū)動(dòng)所不能提供的 。平穩(wěn)行駛時(shí)，變速箱的表現(xiàn)非常平緩，換擋平順的感覺就像捷豹XEL 。換擋這個(gè)動(dòng)作對(duì)于一輛本該具有攻擊性的跑車來(lái)說(shuō)，顯得有些慵懶 。但是，打破這種節(jié)奏并不難 。如果你深踩某個(gè)油門 ， 變速箱會(huì)立刻降檔進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài) 。隨著換擋速度的延遲，換擋的響應(yīng)速度明顯變快 ， 提供的鏗鏘聲感也還原了其跑車的身份 。至于F-TYPE的排氣聲，在車外聽起來(lái)比車內(nèi)性感多了 。除了排氣聲，還有增壓高頻的聲音，而在車內(nèi)，唯一能進(jìn)來(lái)的聲音就是收油時(shí)排氣回火的聲音 。其余大部分動(dòng)作來(lái)自英寶音響系統(tǒng)的聲音模擬 。在固有的認(rèn)知里，跑車一定是硬邦邦的 。畢竟想要更好的支撐 ， 就必須犧牲一些振動(dòng)過濾能力 。不過，好像我的想法有點(diǎn)太激進(jìn)了 。F-TYPE在日常駕駛中的震動(dòng)過濾能力讓我非常驚訝 。路面的細(xì)微振動(dòng)基本可以隔絕在車外 。在面對(duì)減速帶的大震動(dòng)時(shí) ， 會(huì)表現(xiàn)出一些硬朗的風(fēng)格，相當(dāng)一部分成熟男性感覺外柔內(nèi)剛 。F-TYPE的轉(zhuǎn)向反饋有點(diǎn)急躁，反應(yīng)速度也很快 。但是開車的時(shí)候 ， 總有一種戴著手套開車的感覺 。道路信息反饋很少，完全沒有交流感 。這在定向跑車中并不準(zhǔn)確，但這一點(diǎn)點(diǎn)空間讓日常駕駛變得容易多了 。F-TYPE雖然是跑車，但我發(fā)現(xiàn)它的目的不是在山路上和誰(shuí)打架，也不是在賽道上爭(zhēng)奪零點(diǎn)幾秒的圈速 。讓司機(jī)安全快捷地穿行在城市中，以瀟灑的姿態(tài)欣賞山中的風(fēng)景 ， 可能是它的訴求 。讓熱血青年從容優(yōu)雅地感受生活，當(dāng)然不是《美國(guó)往事》里的水滸英雄們所能宣揚(yáng)的 。在0-100km/h的加速測(cè)試中，捷豹F-TYPE需要使用手動(dòng)模式才能得到快速加速的結(jié)果 。經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，最終結(jié)果鎖定在5.6秒，比之前測(cè)試的老款3.0L機(jī)械增壓后驅(qū)車型慢了不少 ?？紤]到車輛重量增加了300kg ， 這個(gè)結(jié)果還是可以接受的 。捷豹F-TYPE的制動(dòng)力輸出比較線性，制動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò) 。由于減震器支撐力較好，剎車過程中車身前傾姿態(tài)不明顯 。此外 ， 在連續(xù)10次測(cè)試中，沒有熱衰減F-TYPE的前部反應(yīng)很快，減震器支撐也很到位 。在樁中，F(xiàn)型的車尾具有良好的靈活性和整體可控性 。但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入不夠準(zhǔn)確，有時(shí)候稍微滑一下就會(huì)被卷入，有時(shí)候滑大一點(diǎn)就不會(huì)被卷入 。這種不穩(wěn)定的干預(yù)，讓人對(duì)它的脾氣感到有些困惑 。在麋鹿測(cè)試中，捷豹F-TYPE充分發(fā)揮了跑車的特性 。前后雙橫臂獨(dú)立懸架的設(shè)置，不僅讓轉(zhuǎn)向反應(yīng)異常靈敏，也讓捷豹F-TYPE從A區(qū)到B區(qū)的過程異常輕松 。但以前255mm后295mm的輪胎寬度，即使重心大幅度偏移也不會(huì)對(duì)車輛穩(wěn)定性造成太大影響 。所以電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)比較晚，介入的力度和持續(xù)性較弱 ， 所以車輛減速不明顯 。即便如此，捷豹F-TYPE憑借其線性的后部動(dòng)力，在從B區(qū)到c區(qū)的過程中仍有著沉穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn) 。但隨著車速的提高，B區(qū)車輛的尾部動(dòng)態(tài)開始變大 ， 出現(xiàn)了明顯的滑行 。此時(shí)電子輔助系統(tǒng)的干預(yù)強(qiáng)度和連續(xù)性不變，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.8 km/h 。以上就是捷豹F-TYPE P380全驅(qū)性能的全部信息 。如果對(duì)你有幫助請(qǐng)點(diǎn)贊！

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