獨有的行政級座駕氣質我覺得用創(chuàng)世紀再次吹響號角來形容這個品牌進入中國可能更合適 。任何了解現(xiàn)代這個高端品牌的人都應該知道，它過去和中國市場有著很深的關系 。這次回歸中國市場后，除了創(chuàng)世紀這個新名字，品牌對產品實力有足夠的信心 。
一方面得益于品牌在北美市場的出色表現(xiàn)，另一方面近兩年獲獎的Genesis確實在產品上更具競爭力，比如這款Genesis G80 。
作為豪華品牌的中大型轎車，創(chuàng)世紀G80在北美市場的銷量喜人 。除了BBA的“三板斧”，還有很多豪華品牌包括凱迪拉克、林肯、沃爾沃、英國菲尼迪等 。被打敗了 ?；蛟S這也是創(chuàng)世紀這次重新進入中國的信心 。我相信用戶的認知沒有錯 。既然我們決定再次走上行政級轎車的道路 ， 真正的競爭力總是必要的 。
一輛行政級汽車應該具備創(chuàng)世紀G80的所有品質 。對于韓系車的設計，我們永遠不會有太多的疑問 。屬于歐巴的沉穩(wěn)不會缺失，但同時又能帶給你足夠的新鮮感，甚至他們還會在車身上突出一些小技巧 ， 告訴每一位消費者我是多么的與眾不同 。
內飾亮點多，只是空間嘛……當你習慣了如今豪華市場的大部分內飾設計風格 ， 你就強調了幾個點:大氣、材質、工藝，所以無論如何，只要不漏掉這三點 ， 基本就合格了，剩下的玩法空就留給剩下的細節(jié)去滿足了 。
施巧靈G80滿足前兩點 。首先，使用的材料非常出色，包括大面積Alcantara材料覆蓋以及納帕皮革和實木的多種應用 。還有一點就是，為整車豪華營造的氛圍是獨一無二的 。它用簡約的風格和相對沉穩(wěn)的配色詮釋了豪車的感覺 。這是我對這輛車內部的看法 。至于前瞻性的科技感，在這款車上真的不明顯 。
但是，我所謂的科技感并不是一堆配置 ， 更多的是一種風格解讀 。畢竟它配備了裸眼3D效果的液晶儀表盤和獨特的14.5英寸長屏多媒體系統(tǒng)，確實是亮點之一 。
但說起行政級車的另一個核心，空并不是創(chuàng)世紀G80的強項 。當然我可以理解 ， 目前國內這種級別產品的車型都是加長軸距版本，但是Genesis G80沒有這個操作，但是我們來看看像凱迪拉克CT6這樣的產品 。學習玩“降維”可能是彌補空的另一個門道 。
動力有優(yōu)勢動力方面 ， 與Genesis GV80一樣，搭載2.5T四缸發(fā)動機，輸出功率304馬力 ， 峰值扭矩422牛·米 。匹配現(xiàn)代8速自動變速器 。至于海外版本的V6，國內還沒有引進 。
就動力而言 ， 確實比同級別的競爭產品有優(yōu)勢 。畢竟目前大部分競爭對手都把目光放在了2.0T上，就性能而言，也對得起紙面上的參數(shù) ， 發(fā)動機動力輸出流暢，運行聲音也比大部分2.0T四缸發(fā)動機要好，可以算是小驚喜了 。
匹配的8AT變速箱換擋邏輯和平順性都沒有問題，在簡單的試駕過程中就能感受到 。這款車只需要在日常基本駕駛過程中切換到舒適模式，就能滿足大部分需求 。唯一缺少的是動態(tài)響應不太靈敏 。真正需要動力輸出時，油門踏板需要踩深 。
電磁懸浮落地的感覺給人一種微微裂開的感覺 。為什么這么說？首先，對于路感層面，無論是舒適模式還是運動模式，都不是完全過濾路感的狀態(tài) ， 而舒適模式保留了一定的路感，而運動模式下的路感恢復更為明顯 ， 不像傳統(tǒng)的行政級轎車，以舒適為基礎 。這種非常規(guī)調整的狀態(tài)很可能滿足很多年輕人的胃口 ， 但凡事都有兩面性 。也許有些追求絕對冷靜的消費者不會買太多 。
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