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1.5T與CVT的魅力，cvt配1.5t發(fā)動機怎么樣

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1.5T與CVT的魅力，cvt配1.5t發(fā)動機怎么樣


1.5T與CVT的魅力 試駕新景逸X5/景逸X6 。國內(nèi)的“SUV”熱是一個經(jīng)久不衰的話題，特別是在10萬級這個市??，更蕼\氏殖鋈盒壑鷴溝淖刺?。恰巧今年合資品牌，特別是韓系品牌和法系品牌的衰弱，給了自主品牌一個非常好的喘息機會和發(fā)展環(huán)境 。一些實力儲備強勁的自主品牌紛紛推出自己的“加強版”10萬級SUV，顏值、配置、科技、動力等都進(jìn)行了質(zhì)的升級，而市場的反應(yīng)又進(jìn)一步反哺車企提升品質(zhì)和可靠性，使得一些車型的綜合實力已經(jīng)達(dá)到，甚至超越了一些合資品牌車型 。就如編輯今天試駕的全新景逸X5和景逸X6就是這樣的兩款車型 。就在幾個月前 ， 景逸X5依舊在用自己的1.6L車型攻占市場 。雖然車型整體品質(zhì)不錯，但車主對動力的抱怨一直居高不下 ?，F(xiàn)在，這種對動力的擔(dān)憂就要成為過去式了，全新的景逸X6和景逸X6都搭載了動力充沛的1.5T發(fā)動機，足以滿足車主的“任性”需求 。與以往試駕不同的是 ， 這一次編輯一次性試駕了全新景逸X5和景逸X6兩臺車型 。為何是這樣？這和廠方訴求的雙“T”動力策略分不開 。其實全新景逸X5和景逸X6搭載的是同一套動力系統(tǒng)，也就是1.5T+CVT動力總成 。雖說兩者細(xì)節(jié)區(qū)別很多 ， 但傳輸給消費者的主要區(qū)別還是5座與7座之分 。有意向的消費者只需根據(jù)自己所需的座位數(shù)來選擇車型即可 。既然是試駕，最讓人蠢蠢欲動的當(dāng)然是它的動力總成匹配 。在T動力橫行的大環(huán)境下 ， 這套“1.5T+CVT”來得非常及時，恰恰這也是全新景逸X5和景逸X6的優(yōu)勢所在 。兩車裝備代號為4A91T的三菱1.5T鋁合金MIVEC發(fā)動機，最大功率可達(dá)110kW/5600rpm ， 峰值扭矩為200Nm/2000-4400rpm 。CVT變速箱則為比利時邦奇，可在80KM/h時就直接達(dá)到模擬8速手自一體設(shè)置，另外還具備雪地模式、運動模式等，動力配置羨煞同級 。這臺1.5T發(fā)動機源自日本三菱技術(shù)，具有輕量化、高性能和低油耗的特點 。動力輸出也較為線性，完全沒有一些自主品牌渦輪增壓發(fā)動機動力爆發(fā)的突兀感，至始至終都能給人帶來充沛的加速感和暢快淋漓的駕駛感 。與本就省油和平順的邦奇CVT匹配，再經(jīng)過工程師不斷的優(yōu)化調(diào)校 ， 達(dá)到了“1+1>2”的效果，動力輸出更為線性和平順，就是連新手也能輕松駕馭；動力更強的同時又能做到百公里8升內(nèi)的油耗 ， 進(jìn)一步成為了這個級別消費者的購車加分項 。【1.5T與CVT的魅力，cvt配1.5t發(fā)動機怎么樣】一款車具有了好開好用省油的特點后，就已經(jīng)俘獲了一大票“經(jīng)適消費者”的芳心 。這就是一款車型的底層實力，更是廠方軟實力的具現(xiàn)化形式 。但 ， 僅僅是這樣肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！在這個“看臉”的社會 ， 只有擁有“高顏值”，才能被認(rèn)可，被鐘愛 。就如《我的前半生》一般 ， 只要男主角顏值夠高，再渣也能被原諒 ， 網(wǎng)友都是只看臉的任性小“公主” 。回到正題 ， 全新景逸X5和景逸X6都長了一張迷死你不償命的臉 。他們雖沒有天上掉下來的林妹妹那般惹人憐愛，也不如黃蓉那般古靈金怪和小家碧玉，卻依然散發(fā)出蒹葭伊人，在水一方的獨特氣質(zhì) ， 讓人矚目遠(yuǎn)觀，不敢貿(mào)然褻玩 ?；氐浆F(xiàn)實，可以很明顯地領(lǐng)略到全新景逸X5和景逸X6的“雕刻美學(xué)”，車身整個切割式線條 ， 給人的視覺感非常凌厲 。鍍鉻橫條式的進(jìn)氣格柵和肌肉感十足的保險杠設(shè)計，足以收割眾多二三線城市年輕人的“少女心” 。兩車的內(nèi)設(shè)布局也大同小異，基于“貫穿式”橫向設(shè)計語言 ， 大面積采用搪塑工藝，質(zhì)感舒適柔軟 。一鍵啟動、360度全景影像、隱藏式行車記錄儀、手機交互系統(tǒng)、懸浮式液晶屏等各種超越同級的配置被布置在車內(nèi)的各個位置，絲毫沒有堆疊感 。甚至兩車匹配的還是口碑頗佳的馬牌MC5和UC6系列輪胎，讓人著實感覺到了廠方的“良心”和誠意 。這兩款車采用了同級并不多見的“前麥弗遜后多連桿”式四輪獨立懸架，通過工程師的精心調(diào)校，懸架的濾震和反?。?以及行駛式底盤的轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性等多項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)秀水平，在舒適性與操控性之間達(dá)到完美平衡 。原以為 ， 底盤離地間隙達(dá)到200mm的它們懸掛行程肯定不小，側(cè)傾也會不盡人意，但是在實際劇烈試駕體驗中，它們的優(yōu)異表現(xiàn)著實讓編輯感到驚訝 ， 居然如轎車一般平穩(wěn)和好開，完全沒有長行程車型會出現(xiàn)的軟塌感 。懸架支撐到位、居然還有不錯的路感 ， 底盤也比較扎實，完全達(dá)到了該級別合資車型的水平 。在行駛靜音控制方面，兩臺車也有不錯的表現(xiàn) ， 通過全面轎車化的NVH調(diào)校，已經(jīng)達(dá)到了主流合資車的水平 。進(jìn)一步給人帶來了高品質(zhì)的駕乘體驗 。編輯

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