嘉年華eWheelDrive電動(dòng)車(chē)如果“輪轂電機(jī)”對(duì)你來(lái)說(shuō)還是一個(gè)新鮮事物，那么你一定要看下面的新聞:福特汽車(chē)公司和汽車(chē)零部件制造商舍弗勒正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù) ， 他們將用這項(xiàng)技術(shù)打造第一個(gè)“后輪驅(qū)動(dòng)”嘉年華！
隨著城市化的推進(jìn)，現(xiàn)代城市變得越來(lái)越擁擠 ， 汽車(chē)的數(shù)量也將繼續(xù)增加 。據(jù)估計(jì)，到2050年，世界汽車(chē)數(shù)量將增加四倍 。你能想象當(dāng)時(shí)的城市交通是什么樣子嗎？很多廠商都在制定自己的計(jì)劃:什么樣的交通方式更適合未來(lái)的城市？
使用清潔能源是必要的——比如電動(dòng)汽車(chē) ， 但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 。福特與舍弗勒合作，將舍弗勒的eWheelDrive車(chē)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于嘉年華車(chē)型進(jìn)行驗(yàn)證 。他們希望通過(guò)輪轂電機(jī)的方案 ， 推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)小型化、輕量化的發(fā)展方向 。
“這款電動(dòng)嘉年華由后輪輪轂電機(jī)提供動(dòng)力，是名副其實(shí)的“后驅(qū)” 。
本次嘉年華采用集成在后輪轂內(nèi)的獨(dú)立電機(jī)取代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，大大減少了零部件數(shù)量和動(dòng)力系統(tǒng)的體積，使車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單，大大提高了汽車(chē)的實(shí)用性空和空的利用率 。與普通電動(dòng)車(chē)相比，獨(dú)立車(chē)輪的輪轂電機(jī)還省去了傳動(dòng)半軸、差速器等裝置 ， 也省去了很多空的間隔，傳動(dòng)效率更高 。
在這場(chǎng)狂歡中 ， 電池組被臨時(shí)放置在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而逆變器、傳統(tǒng)電池和充電器則被安排在車(chē)輛后部附近 。根據(jù)實(shí)際需要，可以在未來(lái)的車(chē)輛中靈活安排電池組的位置 。
嘉年華使用的輪轂電機(jī)是舍弗勒的第二代eWheelDrive產(chǎn)品 。單個(gè)輪轂電機(jī)總成的重量為53kg，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)輪轂軸承+剎車(chē)裝置的重量 。
電機(jī)采用液冷設(shè)計(jì)，單臺(tái)電機(jī)最大功率40 kW ， 工作時(shí)電機(jī)平均輸出功率33 kW，兩臺(tái)電機(jī)最大功率80 kW，約109馬力，連續(xù)輸出平均功率66 kW ，即90馬力 。電機(jī)、電子控制器、冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都集成在輪圈內(nèi) 。
在創(chuàng)新方面，根據(jù)官方信息，eWheelDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將采用全新的設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛無(wú)需轉(zhuǎn)向就可以直接平移到側(cè)面停車(chē)位 。這項(xiàng)突破性的技術(shù)將為擁擠城市的司機(jī)帶來(lái)極大的便利 。不過(guò)從他們目前展示的嘉年華eWheelDrive車(chē)型來(lái)看，似乎并沒(méi)有這樣的功能 。
“輪轂電機(jī)”已有一百多年的歷史 。著名汽車(chē)大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷于1896年獲得英國(guó)授予的輪轂電機(jī)發(fā)明專(zhuān)利，使用輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)也在那時(shí)誕生 。輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)前面已經(jīng)提到，但也有缺點(diǎn):由于驅(qū)動(dòng)裝置都集成在車(chē)輪上，簧下重量必然會(huì)增加，車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也比普通車(chē)輛大 。這些因素會(huì)直接影響車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)和操控性能，但如果是城市交通工具所在地，這方面的要求不會(huì)太高 。此外 ， 通過(guò)使用輕質(zhì)材料，如輪輞、軸承和制動(dòng)部件，也可以減少重量的影響 。
來(lái)自福特和舍弗勒的工程師自然不會(huì)忽視這個(gè)問(wèn)題，但從實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，似乎配備輪轂電機(jī)的嘉年華在動(dòng)力性能上要比預(yù)期好得多，操控性能也沒(méi)有明顯受到后輪重量的影響 。此外，工程師還面臨許多挑戰(zhàn) 。如何降低高速行駛對(duì)車(chē)輪的沖擊，降低噪音和振動(dòng)，優(yōu)化制動(dòng)和懸架的性能等 。，都需要進(jìn)一步的發(fā)展和驗(yàn)證 。
基于輪轂電機(jī)技術(shù)，福特還與舍弗勒、大陸集團(tuán)、亞琛工業(yè)大學(xué)、雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)合作開(kāi)展“MEHREN節(jié)能多電機(jī)電動(dòng)車(chē)”項(xiàng)目，并于2021年推出兩款可上路行駛的試駕車(chē) 。據(jù)悉 ， 研究人員將主要開(kāi)發(fā)與車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣相關(guān)的技術(shù) 。為了兩年后的這個(gè)承諾，我們能做的只有等待 。
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