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TOP4 新能安
在跨界進入電動兩輪車的鋰電池品牌中,新能安算是一個“另類”:直接殺入一級市場。背靠CATL和ATL的新能安,依托母公司的研發(fā)能力和技術(shù)底蘊,雖然進入電動兩輪車行業(yè)時間不長,但已經(jīng)和包括雅迪、綠源、九號等等在內(nèi)品牌合作。
評語:雖然是電動兩輪車行業(yè)的新兵,新能安卻是含著“金鑰匙”出生,但品牌光環(huán)并不意味著有捷徑可走。新能安主打“安全”牌,但一款鋰電池如果沒有經(jīng)過一個完整生命周期的驗證,它在電動車上的穩(wěn)定性、安全性都還要打上問號,所以稚嫩的新能安還需要時間來打磨。

TOP5 天能
電動車用戶很難不知道天能,但那是做鉛酸電池的天能。作為電動兩輪車鉛酸電池兩大巨頭之一,產(chǎn)品暢銷、名頭響亮,其實在鋰電上,天能也早有布局,具有一定的市場影響力。但鋰電業(yè)務(wù),或許是因為并非戰(zhàn)略重心,又或者是因為技術(shù)積淀不足,產(chǎn)品的使用壽命和續(xù)航能力相對行業(yè)一流水準還有較大差距。
評語:鋰電池不是天能的核心業(yè)務(wù),雖然得益于其鉛酸電池在全國完善的渠道布局,售后服務(wù)是加分項,但再好的售后服務(wù)也無法彌補產(chǎn)品上的先天不足。

TOP6 博力威
博力威是較早一批進入電動兩輪車行業(yè)的鋰電池企業(yè),具備一定的技術(shù)優(yōu)勢,特別是在大容量鋰電池上水準較高,但目前產(chǎn)品主要應(yīng)用于歐美市場的E-BIKE和國內(nèi)偏定制化的中低速電摩,在電動自行車鋰電池上的投入不足,目前還沒看到針對國標車的量產(chǎn)產(chǎn)品。
評語:超標車換購的核心產(chǎn)品是電動自行車,博力威近些年來的市場重心和產(chǎn)品方向都不再以電動自行車為主,雖然都是兩個輪子,但國外電助力車和國內(nèi)電動兩輪車在使用環(huán)境上還是有很大差別的,在某種程度上,博力威對國內(nèi)電動自行車應(yīng)用場景的理解只怕已經(jīng)落后了。

TOP7 超威
在鋰電池的進程上,超威和天能有些相似。同樣是電動兩輪車鉛酸電池兩大巨頭,作為電動兩輪車鉛酸電池的利益既得者,超威在鋰電池的布局上略顯遲緩和決心不足,畢竟鉛酸和鋰電如同“左手打右手”,這或許是超威鋰電池事故率偏高的內(nèi)在原因。
評語:得益于全國完善的渠道布局,售后服務(wù)同樣是超威鋰電的加分項,但從市場反饋來看,超威鋰電的口碑并不理想,產(chǎn)品是超威亟須補上的短板。

TOP8 國軒高科
同樣做為新能源汽車鋰電池玩家,國軒高科也選擇了共享電單車為起點,通過與滴滴共享平臺合作,借道共享業(yè)務(wù)進入電動兩輪車行業(yè) 。雖然,國軒高科與部分電動兩輪車品牌也進行了一定程度的供貨合作,但數(shù)量比較小,市場很難見到。
評語:國軒高科的業(yè)務(wù)重心還是新能源汽車,電動兩輪車行業(yè)目前主要還是選擇與共享平臺進行合作,雖然已經(jīng)與個別整車企業(yè)在合作,但目前還沒有什么突破性的進展。