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日常，杭州一位滴滴司機爆料。
他的口碑值三百分，而且還是在高峰時間段，兩個小時才接到一單，賺了9.4元！

滴滴不是號稱擁有5.5億用戶，每天處理訂單3000多萬單嗎？
被廣為流傳的招聘廣告是“跑滴滴工作自由，月入過萬” ，這兩個小時才賺9.4元，一天不吃不喝得干83個小時才能賺夠一萬?。?

一、滴滴的單量養(yǎng)不活司機
擺在滴滴面前的是一個非?，F實的問題。
分配給每一位司機的訂單量太少，以至于司機根本賺不到錢，拼命工作才堪堪養(yǎng)家糊口。
程維在采訪時透露過，滴滴旗下有1166萬司機。
這是能夠拿來炫耀的東西嗎？
瘋狂涌入的網約車司機打破運力和出行需求之間的平衡關系，每天的出行需求只有那么點，僧多粥少，市場飽和之下只好全吃不飽飯。
更何況，市場上不止滴滴一家企業(yè)，滴答、一喂出行等平臺也在無止境的吸納司機，導致市場飽和再飽和，司機的處境加速惡化。

二、運力集中
滴滴、滴答、一喂出行等平臺重點布局一二線城市。

當然，一二線城市人口集中，生活水平較高，出行需求的缺口更大一些，側重于一二線城市是正確的選擇。
但是，任何事情都有一個限度！
大部分出行平臺都將50%以上的業(yè)務集中在一二線城市，某些平臺甚至把90%以上的運力全堆上去，如此龐大的運力自然堵上了需求缺口，還盈余了太多。
不僅是平臺，司機也是這樣，好像所有的司機都有一種錯誤的認識，跑網約車就得去大城市，小縣城根本賺不到錢！
就這樣，出行市場出現了一個非常魔幻的現象，一二線城市的司機接不到單子，四五線城市的運力需求得不到滿足。

三、解決方案
實際上，現在的消費者市場出現一種消費下沉的趨勢。
大城市已經是發(fā)展的瓶頸，幾乎沒有太大的進步空間，而且競爭壓力巨大。

四五線城市在硬件設施上要差一些，但是他們正處于飛速發(fā)展時期，對從業(yè)者而言可以享受發(fā)展帶來的紅利。
比如永安行平臺，自從上線以來直接放棄了一二線城市，以此避免在大平臺的競爭中浪費太多的資源，他們深耕四五線城市，如今也發(fā)展的有聲有色。
【新手跑滴滴一天能掙多少錢渦陽新手跑滴滴一天能掙多少錢】無論是網約車平臺還是司機，都應該打破意識形態(tài)的偏見，重新思考一下自己的定位。