值得注意的是，與特斯拉宣布降價相反的是不斷走高的電池原材料價格 。根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉降價當日電池級碳酸鋰與工業(yè)級碳酸鋰均價分別漲幅達到2000元每噸與2500元每噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高 。
再結(jié)合此前的兩次“變相降價”，特斯拉降價背后顯然不是“一時興起”，或許很大程度上是為了銷量 。
今年4月，馬斯克曾表示，特斯拉今年將生產(chǎn)超過150萬輛汽車 。
然而，今年前三季度，特斯拉累計生產(chǎn)汽車92.99萬輛，距離產(chǎn)量目標還有超過57萬輛 。想要在最后一個季度實現(xiàn)比去年同期多27萬輛的產(chǎn)量，難度不低 。對于訂單式生產(chǎn)同時又是直營模式的特斯拉來說，產(chǎn)量所代表的就是銷量 。
臨近年底 ， 特斯拉銷量焦慮越發(fā)明顯 。今年前三季度，老對手比亞迪銷量已經(jīng)超過118萬輛，劍指全球新能源車銷冠位置 。同時 ， 國內(nèi)同級、同價位的新能源汽車已經(jīng)開始有能力擠壓特斯拉的增長空間，這也倒逼特斯拉必須采取一些措施來提升自身的銷量數(shù)據(jù) 。
銷量數(shù)據(jù)顯示，在“變相降價”的9月份，而在國內(nèi)市場，特斯拉Model Y當月銷量為46694輛，位居當月SUV銷量排行榜第一，同比增幅達41.4%，而Model 3當月銷量則為30919輛，同比增幅61.7% 。
因此，10月24日的這次降價，很可能是特斯拉“以價換量” 。
新能源車企降價潮？特斯拉此次操作，消費者也引發(fā)了不同的聲音 。“特斯拉官宣降價立即引發(fā)維權(quán)”話題登上熱搜 。
有車主稱，“三個月血虧三萬，特斯拉真有你的 ， 31.69萬提的” 。還有不少在近期完成訂車的車主組建了“維權(quán)群”，甚至有部分車主甚至直接前往特斯拉官方辦公地堵門維權(quán) 。
針對是否有保價措施的問題，據(jù)中新經(jīng)緯報道，特斯拉中國客服表示，如果車主已下訂單但未提車，則可在當前價格和訂單價之間二選一，若選擇當前價格，交付時間上不會有改變 。不過，特斯拉中國客服稱如果車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策 。
同時，也有車友對特斯拉的降價表示歡迎，并呼吁“新能源內(nèi)卷起來！” 。
作為新能源車的一線代表，特斯拉的逆勢降價給整個新能源汽車市場帶來了不小的沖擊，同時也把新能源車企擺在了一個尷尬的位置——降價，利潤必然縮水，不降價 ， 則只能看著客戶轉(zhuǎn)投他處 。
目前 ， 中國新能源汽車市場之爭走進白熱化階段，僅在9月份，就有問界M5 EV、理想L8/L7、小鵬G9、零跑C01、飛凡R7等多款新車型發(fā)布上市 。
因此，臨近年末，特斯拉的降價 ， 或許會引發(fā)集體促銷沖量的降價潮——僅針對部分有銷量焦慮的新能源車企 。
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