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就在昨天新能源巨頭特斯拉再一次迎來了一波降價，主要針對Model3和Model Y售價進行了調(diào)整。

特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版補貼后售價由27.99萬元降至26.59萬元，降幅為1.4萬元；特斯拉Model 3高性能版售價從36.79萬元降至34.99萬元，降幅為1.8萬元。

特斯拉Model Y后輪驅(qū)版售價由31.69萬元，降至補貼后28.89萬元，降幅為2.8萬元；特斯拉Model Y長續(xù)航版售價從39.49萬萬元降至35.79萬元，降幅為3.7萬元；特斯拉Model Y高性能版售價從41.79萬元降至39.79萬元，降幅為2萬元。

這次降價也是特斯拉車價六連漲后迎來的一次降價。
上月Model 3銷量為30919萬輛， Model Y的銷量為46694萬輛銷量，占據(jù)新能源汽車的半壁江山，這種銷量可不是現(xiàn)在造車新勢力所能比擬的。
先來說一說特斯拉降價背后的原因，首先就是車輛成本，一臺30W左右售價的新能源車成本大約在10W左右，我們來看看新能源車成本為什么低，成本除去車架，就只有電池、電機、內(nèi)飾和輔助駕駛硬件這些東西，這些只需要大批量的采購，基本不需要什么研發(fā)周期。反觀傳統(tǒng)的燃油車，像發(fā)動機往往需要投入大量資金去研發(fā)自家的發(fā)動機等零部件，這也是為什么同價位的燃油車成本要高于新能源車。如今大部分的新能源車企只是停留在拼裝車，通過共享資源然后進行一些優(yōu)化和改進一臺出于自己的車型就有了。

特斯拉在新能源車領域算是開創(chuàng)者，初期在輔助駕駛、生產(chǎn)技術等方面都有大量的投入，這也是早期特斯拉售價高的原因，隨著超級工廠的投入銷量的增高，研發(fā)成本的分攤的多了，售價自然而然就降下來了，這也是國產(chǎn)特斯拉售價直接能來到20W這一檔。有人還會問特斯拉不還漲過價嗎？更多的是因為上游的供應商漲價所導致的，具體原因大家應該都明白。
其實特斯拉能降價的另一大原因，就是上海超級工廠的產(chǎn)能，九月份單月交付量達到了8.3萬量，年產(chǎn)能更是能達到超75萬輛，這種近乎變態(tài)的產(chǎn)能是國內(nèi)這些新能源車企不敢想象的，超高的產(chǎn)能背后帶來的就可以更快的平臺研發(fā)成本，從而使車價可以慢慢降低。

特斯拉另一大創(chuàng)新就是銷售模式，其實我們都見過，就是和蘋果零售商店一樣，直營的模式，線上線下都是一個價格，購買的時候更加簡單直接一步到位，沒有了銷售談價的煩惱，也沒有中間商在其中賺差價，自己可把每一分錢都花在車上 ?，F(xiàn)在這種方式也被不少新能源車企所采納。