鈴木汽車以小型車為要特色，符合印度人的消費(fèi)能力 。搭配上日本世界頂級(jí)的汽車工業(yè)能力 ， 占據(jù)了印度汽車市場(chǎng)第一的市場(chǎng)份額 ， 而且銷量是第三名塔塔汽車的2.5倍 。
韓國現(xiàn)代汽車則較為遜色，無論是在中國市場(chǎng)還是在印度，都不夠有特色，只有在韓國本土才有國民度 。從銷量上看，現(xiàn)代汽車在印度的品牌度跟塔塔汽車相當(dāng) 。這跟現(xiàn)代汽車在中國的處境類似，現(xiàn)代汽車在中國跟國產(chǎn)品牌類似 。
印度汽車市場(chǎng)將是中國汽車市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)
一、印度汽車千人保有量極低 。根據(jù)2020年數(shù)據(jù)，印度千人汽車擁有量為27輛，中國為201輛，美國為818輛 。這意味著印度汽車有很強(qiáng)的增長潛力 。
印度又是最年輕的國家 ， 到2025年印度人的平均年齡為25歲 。而中國將處在深度老齡化社會(huì) 。
年輕人多 ， 意味著購買汽車的意愿和潛力強(qiáng)，如果印度千人汽車擁有量增加5倍 ， 變成135輛/千人 ， 那么印度的汽車年產(chǎn)量將達(dá)到2500萬輛，基本上能追平中國的年產(chǎn)量 。
二、印度汽車銷量的增速驚人 。以2022年10月印度汽車的銷售量為例，月增長達(dá)到了驚人的51.1% 。對(duì)比中國汽車銷量，基本上不會(huì)超過10% 。
在這點(diǎn)上 ， 中國和美國一樣，已經(jīng)步入了成熟的汽車市場(chǎng) 。中國的汽車保有量世界第一，為2.8億輛，美國的汽車保有量為2.7億輛 。中國的汽車產(chǎn)量會(huì)在2500-2800萬輛區(qū)間，美國汽車的產(chǎn)量會(huì)在1200-1800萬輛區(qū)間 。
中美兩國歷年汽車產(chǎn)量
三、印度在電動(dòng)汽車的野心很大，將對(duì)中國構(gòu)成嚴(yán)重的威脅 。
印度的目標(biāo)是到2030年，電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛 。2022年中國電動(dòng)汽車的產(chǎn)量675萬輛 。如果到2030年中國電動(dòng)汽車的滲透率達(dá)到35%這樣的高水平 ， 那么中國電動(dòng)汽車的產(chǎn)量會(huì)在1000萬輛級(jí)別左右 。
印度和中國同是人口大國，有發(fā)展制造業(yè)的優(yōu)勢(shì) 。印度在很多方面對(duì)中國構(gòu)成了挑戰(zhàn)，印度的企業(yè)家這幾年也在大力投資光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電 。這方面來看 ， 印度幾乎就在照抄中國的“作業(yè)” 。
除了芯片領(lǐng)域，印度幾乎沒有什么聲音以外 ， 印度經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的發(fā)展路徑幾乎和中國一致 。
四、印度汽車數(shù)量出口大幅增長，在國際市場(chǎng)上直接競(jìng)爭(zhēng) 。
2021年，印度出口汽車413萬輛；2022年，印度出口汽車516萬輛，同比增加35.9% 。這些應(yīng)該包括兩輪車和三輪車 。
2022年中國汽車的出口也非常旺盛 ， 出口數(shù)量超過300萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國 。
如果按照20%的比例估算印度出口汽車中乘用車和商用汽車的數(shù)量，那么印度出口汽車的數(shù)量為100萬輛左右 。
雖然印度汽車的出口量比中國的汽車少了近200萬輛 ， 但是增速十分驚人 。如果說 ， 歐美汽車品牌主打豪華車品牌，日韓以經(jīng)濟(jì)型車型為主 。那么中國和印度的汽車是以性價(jià)比為賣點(diǎn)，兩者在分級(jí)的國際汽車市場(chǎng)上將構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng) 。
很有可能，在國際汽車市場(chǎng)上，最先狙擊中國汽車出口的不是歐美日韓的汽車，而是印度汽車 。
有一個(gè)讓人興奮的好消息，我們已經(jīng)“偷了印度汽車的老家” 。2022年3月，上汽集團(tuán)的名爵汽車在印度計(jì)劃融資3.5-5億美元，為上汽集團(tuán)在印度的發(fā)展做準(zhǔn)備 ， 其中就包括電動(dòng)汽車 。
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