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在 Extended Range RWD 形式中，福特的第一款合適的 EV 不會因曲速加速而令人眼花繚亂。取而代之的是底盤帶來了駕駛的滿足感，它在時刻到來時具有明顯的平衡感和趣味性。純粹的樂趣？像它的競爭對手一樣，福特汽車太重了，它的轉(zhuǎn)向太合成了，但這是同類車中最令人愉悅的駕駛者。
對 Mach-E 將非常“風(fēng)格重于實質(zhì)”的擔(dān)憂被真正寬敞通風(fēng)的機(jī)艙進(jìn)一步打消，即使這個地方的外觀有點缺乏想象力，并且感知質(zhì)量比你低一兩個梯級在歐洲競爭對手中找到。
6.大眾ID 3

隨著大眾汽車希望擺脫 Dieselgate 的影響，ID 3 開始了該品牌的復(fù)興。因此，這款高爾夫大小的掀背車成為第一個使用 MEB 平臺的車型，這是一種全新的后置發(fā)動機(jī)架構(gòu) 。這為 ID 3 提供了長軸距，增加了機(jī)艙空間，它由后置電機(jī)提供動力，最高可達(dá) 201bhp 和 229lb ft 。它以兩種電池尺寸啟動：58kWh 電池組提供 261 英里的 WLTP 范圍，而更大、更昂貴的 77kWh 電池可將其提升至 340 英里。此后，大眾還增加了一款入門級“ Pure Performance ”版本，配備 45kWh 電池，額定續(xù)航里程為 218 英里，售價不到 30,000 英鎊。
它在機(jī)動性和低速響應(yīng)方面表現(xiàn)出色，雖然按照緊湊型汽車的標(biāo)準(zhǔn)很重，而且車輪直徑高達(dá) 20 英寸，但它似乎也達(dá)到了公司對乘坐復(fù)雜性的高標(biāo)準(zhǔn) 。盡管有相當(dāng)多的車身側(cè)傾，但操控卻出人意料地敏捷、平衡和靈活。它的內(nèi)飾也令人失望，它沒有我們以前期望的大眾汽車質(zhì)量，并且與大多數(shù)現(xiàn)代大眾集團(tuán)產(chǎn)品一樣笨重和緩慢的信息娛樂系統(tǒng) 。
7.起亞EV6

起亞現(xiàn)代 Ioniq 5 的姊妹車型使用相同的 800V E-GMP 平臺，具有 350kW 充電潛力和 577bhp 頂級 EV6 GT 車型。盡管該系列從更適合家庭使用的 226bhp 車型開始，但它從一開始就定位為比現(xiàn)代更運動的汽車。
我們只驅(qū)動了 321bhp 雙電機(jī)規(guī)格的后期原型，因此我們需要更多時間來做出最終判決，但無論如何我們都印象深刻，EV6 可能仍會在此列表中上升一次我們在英國駕駛過生產(chǎn)規(guī)格的汽車。
EV6 的尺寸和 2015 公斤的整備質(zhì)量掩蓋了轉(zhuǎn)向的令人愉悅的直接性和反饋。在 AWD 系統(tǒng)的后部聚焦設(shè)置的幫助下，它還可以相對熱情地轉(zhuǎn)彎。盡管起亞仍在對自適應(yīng)懸架的創(chuàng)新頻率選擇阻尼器進(jìn)行最終調(diào)整，但在后部乘坐時可能會感到有些不安。
內(nèi)飾感覺也是起亞向前邁出的重要一步，并為該品牌引入了一種新的設(shè)計語言。里面有足夠的空間，還有很多實用的元素，比如承載一些關(guān)鍵功能和大量存儲元素的大型中控臺。舒適的座椅采用由回收水瓶制成的織物制成。
價格從 40,895 英鎊起，因此它處于市場的高端，但該基本型號確實已經(jīng)配備了 226bhp 和 77.4kWh 的電池，續(xù)航里程為 328 英里，因此可能根本不需要升級。
8.起亞Soul EV

起亞的四四方方的緊湊型跨界車回歸第三代，但這一次，靈魂將在歐洲市場專門作為電動汽車提供。
雖然不是特別運動，但它騎起來很好，表現(xiàn)強(qiáng)勁，并且沒有過多地利用其 1682 公斤的整備質(zhì)量。由于它使用與稍大的 e-Niro 相同的動力系統(tǒng)，因此在配備 64kWh 電池時，它承諾通過 WLTP 認(rèn)證的續(xù)航里程為 280 英里。
在英國政府激勵后，英國的價格從 34,945 英鎊起，因此該車將僅比起亞 e-Niro 便宜幾千英鎊，后者在實用性方面略高。顯然，它是市場上價格較高的緊湊型電動汽車之一，但比 e-Niro 具有更多的另類造型吸引力，應(yīng)該很容易吸引那些有能力支付高價且不需要 e-Niro 那么多空間的人負(fù)擔(dān)得起。