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在這些年的中國科技成果中，5G、高鐵、C919大飛機是比較出彩的，尤其是5G剛推出的時候，幾乎是舉國上下一片歡騰，認為5G是革命性的技術(shù)成果，是改變世界格局的重大突破。
為了迎接5G時代的到來，國內(nèi)從通信網(wǎng)絡、手機配置以及通信基建方面重點布局，力圖在這方面取得世界上的領先。
不幸的是，5G在世界范圍內(nèi)推廣的過程中遭遇了困難，由于歐美不認同或者不允許5G在他們國家使用，也不承認5G作為最新通信技術(shù)標準，因此5G沒有最終走出去。
剛開始國內(nèi)民眾對此事義憤填膺的同時又倍感惋惜，認為中國失去了一個彎道超車的絕佳時機。本以為這種事會讓國人耿耿于懷好長時間，沒想到大家并不是很在意，又開始尋找下一個興奮點。
今年國產(chǎn)C919大飛機在是試飛的時候出現(xiàn)故障，發(fā)動機反推功能存在缺陷，因此無緣最終的商飛。

起初人們對發(fā)動機反推缺陷并不在意，認為這是個小問題，等問題解決后會上演王者歸來。遺憾的是王者歸來沒有出現(xiàn)，隨著人們對大飛機的深入關注，發(fā)現(xiàn)我們的大飛機雖然零件國產(chǎn)化比例提高了，但核心零部件依然需要從歐美進口，關鍵技術(shù)上被人卡脖子。
零件國產(chǎn)化比例有時候帶有一定的欺騙性，比如機翼、座椅、座套、內(nèi)飾等科技含量低的零配件是國產(chǎn)的，而核心的發(fā)動機、導航系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)依賴進口，就不能說明我們掌握了大飛機技術(shù) 。
在大飛機故障出現(xiàn)以前，國內(nèi)媒體大肆宣傳，一旦出現(xiàn)了故障頓時變得鴉雀無聲，民眾也不再關注大飛機的進展。取而代之的是尋找下一個能增強自信心的地方。
5G和C919大飛機讓我們意識到一個問題，在某些重點領域我們和世界前沿存在一定的差距，這種差距看起來并不大，但實際追趕起來是比較困難的。
在科技追趕方面有人做了一個形象的比喻，中國和美國都在往上爬梯子，中國經(jīng)過多年的追趕終于離美國越來越近，就在中國要反超的時候，美國突然把梯子撤了，因為中國用的梯子是美國造的，中國沒有造梯子的能力。梯子就是基礎學科研究，我們只是在別人的基礎學科研究上進行創(chuàng)造，一旦別人把基礎學科對我們關閉，屆時就會受到掣肘。
5G和C919也讓我們看到，迅速膨脹的民族自信心和進步緩慢的科技是不相匹配的，我們需要一個領先世界并廣泛運用的科技成果來振奮信心，但目前來看還沒有特別出彩的技術(shù)能擔此大任。
5G和C919也給我們帶來了反思，只有實實在在擁有過硬的技術(shù)，才能掌握國際話語權(quán)，提高國際地位。
不過值得點贊，華為為我國爭氣了，希望我國有越來越多的企業(yè)能夠不斷走向全球，在國際金融市場博得一席之地。而像華為騰訊等曾經(jīng)也只是個小公司，能夠走到今天離不開創(chuàng)業(yè)團隊的辛苦付出，與中國社會市場的支持，所以我們同時也要更加支持我們國家的企業(yè) 。

創(chuàng)業(yè)風險從未降低，高收益伴隨著高風險??！但仍然有一批年輕人愿意冒險，愿意為夢想建立勇氣。例如，左都科技創(chuàng)始人——博士，決心放棄繼承龐大的家族企業(yè)，帶領一批年輕人進入技術(shù)圈。
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