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前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別?選哪個(gè)更好?

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前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別?選哪個(gè)更好?


先看看它們的優(yōu)缺點(diǎn)
前驅(qū)車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低 。在操控方面，前驅(qū)車(chē)天生具有轉(zhuǎn)向不足特性，容易駕駛 。在布局方面，沒(méi)有傳動(dòng)軸經(jīng)過(guò)車(chē)廂，可以降低車(chē)身中間的隆起，增大車(chē)廂可用空間 。
缺點(diǎn)：是起步時(shí)，前軸荷會(huì)減少，導(dǎo)致輪胎附著力降低，影響動(dòng)力輸出 。另外，前輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和大部分的制動(dòng)力，所以磨損嚴(yán)重 。
2、后驅(qū)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn):前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪分開(kāi)，因此高速穩(wěn)定性好，車(chē)輛爬坡能力強(qiáng)，前后重量分配均勻，操控性好，所以大多數(shù)的賽車(chē)還是使用后輪驅(qū)動(dòng) 。
缺點(diǎn):由于傳動(dòng)軸的存在，使車(chē)內(nèi)地板中間凸起，影響了車(chē)內(nèi)空間和布置，同時(shí)增加了車(chē)輛的重量，多了傳動(dòng)軸，也增加了動(dòng)力的損耗 。

前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別?選哪個(gè)更好?


買(mǎi)車(chē)選前驅(qū)還是后驅(qū)好?
1、加速表現(xiàn)：后驅(qū)勝
這一點(diǎn)大家可以想象一下這種比較極端的情況，比如0-100km/h彈射起步時(shí)，車(chē)身重心后移，前輪抓地力不足，因此前驅(qū)車(chē)更容易出現(xiàn)加速打滑，而后驅(qū)車(chē)則正好相反，車(chē)輛更容易快速獲得驅(qū)動(dòng)力 。
2、過(guò)彎：各有不足
快速過(guò)彎時(shí)，前驅(qū)車(chē)由于車(chē)頭位置更重，容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是傳說(shuō)中的轉(zhuǎn)向不足 。
而后驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，或者說(shuō)“漂移”你會(huì)更親切 。所以能玩漂移的都是后驅(qū)車(chē)，當(dāng)然，掌握好角度和力度非常重要 。
3、上坡：后驅(qū)勝
用簡(jiǎn)單點(diǎn)的話說(shuō)，上坡時(shí)前輪抓地力減弱，所以前驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)力會(huì)相應(yīng)減弱，可能會(huì)造成打滑 。反之，后輪抓地力更強(qiáng)，此時(shí)后驅(qū)車(chē)在坡上起步會(huì)更從容 。
4、雪地行駛：前驅(qū)勝
具體原理跟輪胎的摩擦極限理論有關(guān)，比較復(fù)雜，在此不再贅述 。結(jié)論就是在摩擦力很小、容易打滑的路面，后驅(qū)車(chē)比前驅(qū)車(chē)更難控制 。
然而隨著驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)和ESP等電子系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，后驅(qū)車(chē)的穩(wěn)定性已經(jīng)大大提升 。
5、日常駕駛：后驅(qū)優(yōu)勝
由于后驅(qū)車(chē)型可以將車(chē)重更均勻的分配于前后輪，所以車(chē)輛重心相比前驅(qū)車(chē)更靠近中間位置，像寶馬很多車(chē)型都能做到前后重量比例50：50，所以在日常駕駛過(guò)程中，穩(wěn)定性與操控性更好 。
【前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別?選哪個(gè)更好?】 從最后一點(diǎn)就可以看出，后驅(qū)車(chē)還是略勝一籌 。

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