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相信前陣子的降價(jià)潮，大家都有所耳聞，補(bǔ)貼力度最大的當(dāng)屬東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版和舒適版，分別最高綜合補(bǔ)貼9萬元， C3-XR綜合補(bǔ)貼5.6萬元。
【兵敗如山倒！這波降價(jià)潮,揭開了三線合資品牌最后的“遮羞布”！】但是很多人都沒有問一件事情，為什么是雪鐵龍？為什么降價(jià)幅度最大的是雪鐵龍C6？
實(shí)際上，如果不是大降價(jià) ，很多人可能都想不起來這款車了，在汽車市場上這款車也是毫無存在感，據(jù)第三方銷量統(tǒng)計(jì)平臺數(shù)據(jù)顯示， 2022年10月、11月、12月，雪鐵龍C6的銷量分別為97輛、99輛、165輛， 2023年1月，甚至連破百都難了，東風(fēng)雪鐵龍C6的月銷量僅為55輛。

不僅單一車型銷量欠佳，整個雪鐵龍汽車都在被不斷邊緣化， 2022年10-12月東風(fēng)雪鐵龍的銷量分別為5627輛、3332輛和2732輛， 2023年1月東風(fēng)雪鐵龍銷量為2390輛，如果不是凡爾賽C5 X這款車異軍突起，雪鐵龍的銷量數(shù)字甚至?xí)冗@還難看。
2月，凡爾賽C5 X月銷量為1890輛，是雪鐵龍旗下唯一一款銷量破一千的車型，而排名第二的天逸 C5 AIRCROSS ，銷量僅為170輛。

和雪鐵龍?zhí)幘愁愃频?nbsp;，還有馬自達(dá)、斯柯達(dá)、英菲尼迪等等，這次降價(jià)潮，看起來是消費(fèi)者的一波狂歡，實(shí)際上卻是三線合資品牌，壯士斷腕般的無奈和悲壯。因?yàn)橐坏┌褍r(jià)格降到這份上，再漲上去就很難了。
而這些合資汽車品牌，都有一個共同的特點(diǎn) ，那就是在電氣化轉(zhuǎn)型方面，反應(yīng)極度遲緩，或者說是敷衍了事，毫無誠意。
雪鐵龍旗下沒有純電車型，只有一款插電混動車型，雪鐵龍連裝都不想裝了，恨不得告訴全世界，我不想電氣化轉(zhuǎn)型。

馬自達(dá)旗下只有一款純電車型CX-30 EV ，一款非常明顯的“油改電”車型，電池容量為61.1千瓦時(shí) ，純電續(xù)航里程為450公里，價(jià)格為15.98萬-20.18萬元，毫無競爭力。
斯柯達(dá)旗下也沒有純電車型，雖然斯柯達(dá)之前表態(tài)要轉(zhuǎn)型電氣化，但是市場還會給它多少時(shí)間呢？

對于車企來說，想要做增量只能推出新能源車型，如果只是守著燃油車，那么連如今的市場份額都守不住，慘痛的事實(shí)在告訴車企，不進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型就是死路一條，如果電氣化轉(zhuǎn)型不夠快不夠徹底，依然是死路一條。
而這些三線合資汽車品牌，本身品牌號召力就弱，它們會是在激烈的市場競爭之中，第一個被國產(chǎn)的新能源車型所取代的，如今就連大眾、豐田這樣昔日燃油車時(shí)代的霸主，都在不得不順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢，加速電氣化轉(zhuǎn)型，這些三線合資品牌，又何德何能繼續(xù)守著一畝三分地不為所動？