我在近幾年坐飛機的次數(shù)比較多，幾乎每次都是波音和空客的飛機 。當然還有少量的國產(chǎn)ARJ21、新舟60和巴航EMB190/195 。其實我特別希望可以乘坐一些自己沒有坐過的飛機，特別是麥道飛機，但是在國內(nèi)（大陸地區(qū)）可能永遠沒有機會乘坐了 。去年我還想過，如果有時間了，去乘坐一次遠東航空的MD82/83，可惜遠東航空在去年年底終止了運營，所以至今是個遺憾 。今天就跟大家聊聊關(guān)于麥道飛機的故事 。
圖片來自頭條
說起麥道這家公司，相信很多軍迷并不陌生，麥克唐納飛行器公司兼并道格拉斯飛行器公司后，改為麥克唐納-道格拉斯，簡稱麥道 。曾經(jīng)在中國的駝峰航飛行的C-47(DC-3)，以及F-15，F(xiàn)/A-18大黃蜂等軍用機型都是麥道產(chǎn)的，，其實麥道公司除了在軍用飛機上的成就外，在民航領(lǐng)域，也曾有過一段輝煌的日子 。其中就有波音707最大的競品DC-8 。跟ARJ21相同造型發(fā)動機在尾部的DC-9 。以及三發(fā)造型的大型客機DC-10 。因為DC-8在國內(nèi)沒有過運營，不展開講了 。主要跟大家說一下DC9和DC10這兩個型號，因為它們跟中國都有關(guān)系 。DC-9加長和升級后的版本就是MD-80，繼續(xù)升級后就是MD-90，在升級就是MD-95（波音717）;DC-10升級后的版本為MD-10，MD-10繼續(xù)升級后就是MD-11 。
1959年達美航空的麥道DC-8
1965年達美航空的DC-9
麥道飛機與中國的關(guān)系
上世紀七八十年代，我們國家在運10項目停止后，上海飛機制造廠與麥道公司合作，在上海生產(chǎn)MD-82/83（MD-80系列）飛機，一共組裝了35架MD-82飛機，1992年又增加了40架MD-90的生產(chǎn)合同，由于種種原因?qū)е伦罱K只生產(chǎn)了2架MD-90 。其實這個合作對于中國的民航發(fā)展還是至關(guān)重要的，我簡單列了一個時間表，
1982年運十研制基本停頓通過時間表我們可以看到，我們在80年代選擇停止運十項目，跟麥道合作生產(chǎn)飛機 。我個人認為這是一個非?，F(xiàn)實的路徑，因為當年我們跟國外的航空業(yè)還是有不少差距 。通過這種合作的方式縮小差距，以市場需求換取技術(shù) 。這是非常高明的一個選擇 。而后期MD90項目已經(jīng)不是“組裝飛機”，是麥道公司出知識產(chǎn)權(quán)，我們出資金，合作制造飛機 。當年在MD90項目上，上飛、西飛、成飛、沈飛就已經(jīng)開始了供應(yīng)商生產(chǎn)模式 。多個供應(yīng)商協(xié)同生產(chǎn) 。通過MD90項目我們對飛機制造的生產(chǎn)體系、技術(shù)資料（接收了麥道技術(shù)資料20多噸）、供應(yīng)商管理體系、工藝文件、質(zhì)量控制等等多個飛機制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有了完整的認識，為我國現(xiàn)在的大飛機項目奠定了一定的基礎(chǔ) 。在麥道項目終止后，2002我們的ARJ項目就正式立項 。目前在國內(nèi)已經(jīng)可以乘坐ARJ21飛機了 。919也在緊鑼密鼓的試飛中 。有得就有失，雖然我們的運十項目沒能最終實現(xiàn)，但是我們現(xiàn)在的飛機制造也在緊鑼密鼓的追趕 。真心的為曾經(jīng)辛苦付出的民航人點贊 。
1985年跟麥道簽訂合作生產(chǎn)MD-82協(xié)議
1986年首架MD-82投產(chǎn)
1994年完成25架MD-82合同
1996年MD-90的零部件開工
1997年波音并購麥道公司
1999年中國制造的首架MD-90首飛
2000年第二架MD90順利試飛
2002年ARJ21項目立項
2008年ARJ21首飛
DC-8駕駛艙
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