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底盤(pán)部分，Q6采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校以舒適性為主。Q6 的底盤(pán)整體感不錯(cuò)，但缺乏一些厚重的高級(jí)感，路面的顛簸能被很好的過(guò)濾，懸架的回彈也比較柔和，但是在一些起伏較大路面懸架的回跳會(huì)顯得有一些多。

性?xún)r(jià)比高的豪華七座suv 豪華SUV銷(xiāo)量排行榜前十名

為了更好的體驗(yàn)這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們將這臺(tái)Q6開(kāi)上了盤(pán)山路以及非鋪裝路面。在山路駕駛中我們也體驗(yàn)了奧迪Q6的多種駕駛模式，在不同的駕駛模式下，車(chē)輛的主要變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的匹配以及轉(zhuǎn)向手感的不同，底盤(pán)的軟硬變化并不十分明顯。
得益于全車(chē)的雙層夾膠玻璃，Q6的整車(chē)NVH表現(xiàn)非常優(yōu)異，除高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車(chē)內(nèi)的噪聲,并無(wú)其他明顯的噪聲來(lái)源，車(chē)內(nèi)環(huán)境十分靜謐。

Q6的轉(zhuǎn)向較為輕盈，指向性也比較清晰，因此，這臺(tái)5米多長(zhǎng)的車(chē)開(kāi)起來(lái)也能很靈活。在連續(xù)的彎路中，底牌能夠提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，車(chē)身的回拉不會(huì)讓乘員感受到特別明顯的側(cè)傾，同時(shí)，靈活的轉(zhuǎn)向也能夠很容易的控制車(chē)身的姿態(tài) 。

在出彎深踩油門(mén)時(shí)，動(dòng)力會(huì)略有不到1秒左右的遲滯，我們發(fā)現(xiàn)原因在于變速箱會(huì)先進(jìn)行一個(gè)降擋動(dòng)作，再進(jìn)行動(dòng)力的輸出，這樣的操作邏輯其實(shí)還是有優(yōu)化空間的。

雖然Q6配備了越野模式，但越野顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)我們?nèi)哉襾?lái)了一段非鋪裝路面去感受它的懸掛表現(xiàn) 。在坑洼較多的非鋪裝路面上，能夠體會(huì)到懸掛相比柏油馬路上更硬的支撐，中速行駛車(chē)身的晃動(dòng)也在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也并不明顯。在單一車(chē)輪附著力不足的情況下，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠及時(shí)的對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配，以保證車(chē)輛盡快脫困，提升通過(guò)性。

一天的試駕過(guò)后，奧迪Q6還是顛覆了很多我之前對(duì)它的看法，上汽奧迪的確用心的去把它做的更加高級(jí)、更加豪華。盡管Q6的設(shè)計(jì)標(biāo)新立異，但我們?nèi)阅芸匆?jiàn)很多奧迪車(chē)型身上熟悉的元素，Q6也并不缺乏奧迪家族中的豪華氣息，在內(nèi)飾以及座椅的質(zhì)感上做的十分到位。作為奧迪家族中尺寸最大的SUV，Q6開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)仍是輕快舒適，這點(diǎn)也十分難得。

編輯總結(jié)
【性?xún)r(jià)比高的豪華七座suv 豪華SUV銷(xiāo)量排行榜前十名】Q6無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品體驗(yàn)都達(dá)到了奧迪品牌的一貫高水準(zhǔn)，并且在細(xì)節(jié)處Q6也體現(xiàn)出了以用戶(hù)視角出發(fā)的設(shè)計(jì)感。很多人對(duì)Q6的印象都止于它MQB Evo平臺(tái)的出身，但在實(shí)際的體驗(yàn)中，Q6并無(wú)明顯的短板，也許你會(huì)糾結(jié)它的底盤(pán)質(zhì)感還有進(jìn)步的空間，但適不適合不是比優(yōu)秀與否更重要嗎？不到50萬(wàn)的價(jià)格就能買(mǎi)到一臺(tái)BBA品牌的中大型SUV，并且它還擁有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)以及乘坐體驗(yàn)，是不是還挺香？