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過去十六年，“中國心”年度十佳發(fā)動機已成為中國乃至全球權(quán)威性的發(fā)動機評選盛典。而在近日，隨著電氣化和能源多元化時代到來，這一獎項已正式更名為“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)，“中國心”年度十佳掀開嶄新的一頁。
這次，長安汽車也不負眾望，同時入選“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)以及“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)榜單。
其中，藍鯨已連續(xù)第六年斬獲“中國心”年度十佳稱號，其中，藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)首次獲獎更是打下長安電動電氣化轉(zhuǎn)型的堅實一步。
六獲“中國心”年度十佳，藍鯨動力憑什么？
相較年度十佳這一稱號，藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)獲獎理由更令人在意：
藍鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機具備“勁”、“凈”、“靜”三項核心技術(shù)優(yōu)勢，在單電機并聯(lián)P2技術(shù)路線下進行精細匹配，所組成的高集成度濕式三離合系統(tǒng)能夠在高寒、高溫、高原等各種極限工況下均可實現(xiàn)澎湃動力輸出。即便在不搭載GPF的情況下，使用單級催化即可滿足國六b排放法規(guī)要求。車輛在駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

得益于包括電機S-winding繞組技術(shù)、高集成度濕式三離合系統(tǒng)等先進技術(shù)的應(yīng)用，藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)擁有高集成、高兼容、高效率“三高”技術(shù)表現(xiàn)，其電驅(qū)變速器系統(tǒng)傳遞效率達到97%以上。

藍鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機可提供最大功率可達125kW，峰值扭矩260N·m，搭載藍鯨iDD的UNI-V iDD最高車速輕松突破215km/h，相較同級別車型的180km/h極速，UNI-V iDD更高的極速表現(xiàn)，能從實車表現(xiàn)上反映出車輛在高速工況下的再加速能力。

藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)采用的是P2結(jié)構(gòu)，也就是并聯(lián) 。
優(yōu)點是，發(fā)動機可隨時進入直驅(qū)，保證全程持續(xù)強勁的動力輸出。發(fā)動機+6擋變速器組合，受電機、電池性能衰減的影響會更小，保證高寒、高溫、高原等各種極限工況下的動力穩(wěn)定性。
而電驅(qū)的融入，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)低速場景的純電驅(qū)動，彌補燃油車油耗方面的劣勢，而且電機的高響應(yīng)能夠彌補發(fā)動機低速響應(yīng)慢的弱勢，獲得了比傳統(tǒng)燃油車更快，更流暢的動力體驗。作為參考，UNI-V iDD的WTLC綜合油耗為1.59L/100km，匱電油耗為4.95L/100km，綜合續(xù)航達到1010km 。

從“心”領(lǐng)先，超集電驅(qū)的領(lǐng)先不止在參數(shù)
再來看看長安深藍超集電驅(qū)，評委認為：
長安深藍七合一深度融合超集電驅(qū)系統(tǒng)給用戶帶來95%的超高效率和190kW的澎湃動力的同時，還首創(chuàng)基于脈沖矢量控制和隨機頻率疊加算法，實現(xiàn)電池升溫高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃低溫環(huán)境下電池溫升速率達4℃/min，有效解決寒冷地區(qū)整車充放電問題。此外，在重量、體積均降低的情況下，電機功率密度與效率均有提升，可滿足跨車型電驅(qū)布置兼容需求。
獲獎理由說得很實際。
面對電動車冬天充電慢、續(xù)航里程變短的用戶焦慮？長安深藍首創(chuàng)基于脈沖矢量控制和隨機頻率疊加算法的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃低溫環(huán)境下電池溫升速率達4℃/min，有效解決寒冷地區(qū)整車充放電問題。
面對電動車電驅(qū)系統(tǒng)過于臃腫，空間利用效率低的設(shè)計難題？長安深藍超集電驅(qū)還通過深度集成All in One，提升了整車空間和重量的有效利用率，釋放前機艙空間，可滿足純電兩驅(qū)、四驅(qū)、增程等不同布置需求，讓兼顧全電和后驅(qū)的設(shè)計理念得以落地，滿足了用戶不同場景的出行需求。