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2021年8月12日，流亭機場實現(xiàn)轉場，然后停用，到昨天整整一年半了。
這一年半的時間，關于這座閑置的機場，偶爾有兩朵水花泛起，其余大部分時間都是沉寂。

為什么沉寂呢，是因為需要重新規(guī)劃，重新定位，這不不僅僅是一個機場，而是涉及到整個片區(qū)的城市空間結構調整，而這個片區(qū)關乎城陽未來，所以叫未來之城。
這里邊難度也不小，機場轉走了，原先機場區(qū)域長期束縛的空域得到釋放，將打開面向未來的全新想象空間，產(chǎn)業(yè)、商業(yè)有了更多騰挪空間，轉型升級有了更多機遇，城市更新、品質提升等也將迎來新的契機。
這是所謂的優(yōu)勢。但是劣勢也很明顯，就是原來依托機場的人流、物流等也轉走了，需要重新調整資源。

最為關鍵的是要拆遷，整個片區(qū)30多平方公里，比市南區(qū)的面積還要大。要拆遷、要改造，據(jù)初步估算需要1000億以上的總投入，在普遍缺錢的今天，從哪里出這筆錢？
還有一個問題，就是我們的人口已經(jīng)開始負增長，城市化減緩，白云山片區(qū)那樣的幾年打造出一個新區(qū)的速度，怕是再也沒有了，畢竟沒有這么多人口填充。
國內的成功案例，無論天時地利人和，都發(fā)生了巨大變化：
2004年白云機場整體搬遷至新白云機場，原機場舊址經(jīng)過一次性轉場搬遷后，城市北部發(fā)展的屏障得以消除。廣州市在老白云機場搬遷后發(fā)布了《白云新城核心區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，在原址打造了一個全新的CBD——白云新城。
這就是未來之城的難處所在。

在這樣的基礎上，我們看到有關模糊的宣傳：
在這33平方公里寶貴空間內，城陽區(qū)將按照市委市政府的統(tǒng)一部署，認真謀劃開展好流亭機場片區(qū)的開發(fā)建設工作，將其作為邁入主城區(qū)的一項重要抓手和舉措，在這片區(qū)域內打造“未來城市試驗場”，建設一個集產(chǎn)業(yè)、商務、消費、金融、交通、教育、醫(yī)療、文化、運動、景觀為一體的高端現(xiàn)代、活力時尚的“未來之城” 。
從這段話來看，就是什么都想要——想法很好，但是操作難度巨大。

2022年4月，城陽區(qū)流亭機場片區(qū)控制性詳細規(guī)劃項目公開招標，明確流亭機場片區(qū)是未來承擔青島市都市區(qū)空間結構調整的戰(zhàn)略性節(jié)點地區(qū)，規(guī)劃面積38.75平方公里。5月，中國城市規(guī)劃設計研究院中標，合同履行期限至2022年12月31日。
但是至今沒見到詳細規(guī)劃發(fā)布。
這個片區(qū)有個巨大的難點，就是被膠濟鐵路一分為二，東片區(qū)還好，和城陽城區(qū)連為一體，所以城陽馬上出讓土地，進行開發(fā)，只有老航站樓和跑道還保留。

西片區(qū)有大量的村莊和工業(yè)園，需要大量的拆遷，而這又需要大量的資金。前幾天百忍老師走了一趟，發(fā)現(xiàn)只有趙村的平房都基本拆了，但是很多大廠房還沒拆，顯然補償資金不低。
至于再往北，更是大片民居和廠房，車來人往，拆遷的成本巨大。
所以就理解了為什么進展比較慢，畢竟城陽還得籌錢給公有產(chǎn)權收尾。
然后片區(qū)規(guī)劃只發(fā)了一個大概圖。中間百忍老師與一位開發(fā)商負責人交流時，他說有關部門曾經(jīng)征求過意見，結果大家一看，又是一堆高樓大廈，尤其是寫字樓，這個根本不符合市場規(guī)律和市場需求，畢竟市區(qū)的寫字樓都大大過剩了，城陽再搞，哪有市場？于是大家提出了批評，然后規(guī)劃就再也沒見過。