首先我們看一組數(shù)據(jù)，保時捷2022年在全球一共交付了309884臺新車，而在國內(nèi)共交付93286臺，幾乎占全球份額的三分之一 。賺錢速度也十分夸張，整個2022財年營收超過330億歐元，純利潤則超過60億歐元，而它的市值也不過才超過1000億美金，大家自行感受一下 。
而阿斯頓馬丁，一年營收才剛過10億英鎊，不但不賺錢，一年反而虧掉上億英鎊，最后還要來中國求助吉利爸爸 。同樣是超豪華跑車品牌，小馬混的這么差，不是它不努力，而是保時捷太狠了 。
為啥利潤差距那么大？其實很簡單，因為保時捷賣的足夠便宜！它向下面對BBA，向上面對牛馬倫，可以說都是降維打擊，打前者靠品牌，打后者靠價格，綜合性價比非常之高 。
很多同學可能就想懟我了，保時捷最便宜的Macan和718都要50+W，再加上特色選配，落地干到70萬輕輕松松 。這對誰來說都不是一個小數(shù)字，你說它賣的便宜？大家先別激動哈，且聽我細細為你分析 。
為什么說它賣的便宜了，首先大家都知道保時捷是脫胎于大眾，而大眾代表什么？給平民百姓生產(chǎn)的車能貴到哪里去對吧 。后來保時捷自己通過幾十年的艱苦奮斗，成功的加入到超豪華品牌中，但溢價的提升幅度卻不大 。
看看隔壁的牛馬倫，甚至重煥生機的“蓮花”，旗下車型的起步價格整體都比保時捷高 。而且作為三大跑車制造商之一，江湖地位有目共睹，這就相當于你花路邊KTV的錢買到了白金瀚 。
而新世紀的保時捷將“性價比”推向巔峰，還源于一次生存危機，90年代的它僅有911一款車勉強維持經(jīng)營，底褲都快要虧掉了 。管理層為了自救，推出了Boxster，這就是一個“小號911”，這不是我說的，保時捷官方就是這么定位的 。那時候想的很簡單，911太貴了，那就推出一個更便宜的雙門跑車嘛，讓更多人可以買得起 。
沒想到投放市場之后，反響非常好，其實一想就能明白，一臺和911相似的車，還是敞篷，價格下探那么多，讓很多中產(chǎn)都能夠得上，誰還去買BBA對吧？后來還增加了硬頂版本Cayman，雙子星戰(zhàn)略特別成功，保時捷也活了下來 。
經(jīng)歷過生死危機之后，保時捷明白生存下來才是唯一，于是身段越來越軟，在初代X5問世之后，第一代卡宴2002年也上市了 。當時它被噴的體無完膚，跑車制造商推出SUV，這讓波子粉和圍觀群眾都接受不了，但還是無法阻擋它的崛起，現(xiàn)如今Cayenne一年就賣出了95604輛，是保時捷旗下最成功最賺錢的車型 。
其次就是定位很準確，縱覽保時捷旗下的車型，都在各自的細分領域大放異彩 。比如718，中置后驅(qū)疊加Porsche品牌，還有讓人難以拒絕的顏值，百萬以內(nèi)的跑車你找不到幾個可以匹敵的對手 。即將到來的路特斯EMIRA倒是可以挑戰(zhàn)一下 。
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