最后就是全系最貴的雙擎四驅(qū)尊貴版了，售價24.68萬元，比雙擎兩驅(qū)版貴了1.8萬元 。這1.8萬的差價只有兩項(xiàng)提升，一是動力系統(tǒng)增加了一臺54馬力、121N·m的后橋驅(qū)動電機(jī)，與豐田的E-Four電四驅(qū)是一樣的規(guī)格 。其次是音響從普通8喇叭升級到了阿爾派10喇叭，除此以外高配車型與低配版就沒有什么區(qū)別了 。雖然看起來1.8萬買電四驅(qū)并不是特別貴，但豐田混動的E-Four其實(shí)對于車輛動力和越野能力方面并不會有太大的提升，此前在威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)等車型上都已經(jīng)得到了印證，是一個相對雞肋的配置 。因此，最頂配的GS8雙擎四驅(qū)尊貴版我們只推薦給那些預(yù)算相對充足，又對E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)十分感興趣的用戶，綜合推薦指數(shù)1顆星 。
放眼國內(nèi)19-25萬這個價格區(qū)間，能夠與全新GS8正面競爭的車型并不多 。首先類似7座定位，提供燃油和混動的SUV，肯定就得數(shù)最近幾個月銷量猛增的比亞迪唐了 。相比GS8，比亞迪唐的純?nèi)加桶孳囆筒捎?.0T+6AT的組合，售價僅16.58萬，比GS8甚至還便宜了2.1萬元，配置上也完全不落下風(fēng) 。不過唐的尺寸相比全新GS8要小了一圈，車長只有4870mm，軸距2820mm，均比GS8短了100mm以上，第三排空間也比較局促，更適合4-5人使用 。
不過相比燃油版動力，比亞迪唐真正的競爭力在混動領(lǐng)域 。其中，采用1.5T DM-i混動系統(tǒng)的比亞迪唐DM-i，起售價僅18.98萬，頂配車型售價也不過21.68萬元，起售價比GS8雙擎便宜接近4萬 。唐DM-i雖然發(fā)動機(jī)排量只有1.5T，0-100km/h加速8.5秒也要比GS8雙擎的6.9秒慢，但得益于插電混動21.5kWh大電池的存在，可以實(shí)現(xiàn)112km的純電續(xù)航，并且在完全不充電的虧電狀態(tài)下，也可以做到5.3L/100km的油耗水平 。
更重要的是，唐DM-i在除北京外的大部分城市都是可以享受新能源車型免牌政策待遇的，這也是GS8雙擎所不具備的優(yōu)勢 。當(dāng)然啦，對于廣州的用戶來說，GS8雙擎版未來應(yīng)該也會像雅閣混動、凱美瑞雙擎那樣享受當(dāng)?shù)氐墓?jié)能車待遇，參與節(jié)能車搖號，中簽率極高 。不過在廣州以外的城市，GS8雙擎的“政策優(yōu)勢”就沒那么明顯了 。
除了強(qiáng)勢的比亞迪唐外，目前與GS8同價位、有競爭力的7座中型/中大型SUV并不多，所以這里我們倒不妨聊聊GS8與豐田漢蘭達(dá)之間的抉擇 。目前全新漢蘭達(dá)全系均為混動系統(tǒng)，最低配5座車型售價26.88萬，7座版則要27.48萬起 。只從混動車型對比來看，在不考慮加價的情況下，7座漢蘭達(dá)相比7座GS8貴了4.6萬元 。二者尺寸接近，GS8在動力上有一定優(yōu)勢，配置實(shí)現(xiàn)碾壓，而漢蘭達(dá)的油耗表現(xiàn)與GS8基本一致 。
而且關(guān)注漢蘭達(dá)的同學(xué)應(yīng)該都知道，全新漢蘭達(dá)最低配的精英版不僅配置很慘，而且產(chǎn)量也不多，真正主銷的版本還是31.88萬的兩驅(qū)尊貴版 。這樣一來，兩者之間的差價就足足有了9萬塊之多，而且這款31.88萬漢蘭達(dá)的配置還遠(yuǎn)不如GS8雙擎，再算上經(jīng)銷商加價等“市場調(diào)節(jié)費(fèi)”，綜合差價超過10萬輕輕松松 。在如此巨大的差價面前，GS8也許能打動那些原本計(jì)劃買漢蘭達(dá)的用戶 。
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