一、增程、插混、油電混？
好問題！
那K哥就直接回答你后半部分的疑問吧，這樣一來，該選哪個車你應(yīng)該自己就有答案了 。
首先說增程車，本質(zhì)上它就是一臺電車 。只不過它隨身背著一個充電寶（發(fā)動機(jī)），沒電的時候可以加油，用汽油發(fā)電，車就能繼續(xù)開了 。當(dāng)然，你也可以外接充電樁，不用汽油，這一切都取決于你 。
充電的花費(fèi)咱就不說了，便宜得很 。但如果你從來不充電，只加油，以理想L8來說，油耗應(yīng)該在10個左右，有機(jī)會K哥實(shí)測一下 。
接著講第二個，油電混，通常指的是那些日系混動車，不能充電的 。近兩年自主品牌也開始大力布局這一類產(chǎn)品，主要優(yōu)點(diǎn)是使用方便，同時能顯著降低油耗 。
油電混主要分為豐田系和本田系，豐田系只有廣汽集團(tuán)在用，其他自主品牌基本都是本田系的，因?yàn)楹笳呓Y(jié)構(gòu)更簡單，成本更低 。
兩者在動力特性上是有明顯區(qū)別的，豐田系的電機(jī)是一個幕后角色，其中夾雜了一套復(fù)雜的能源邏輯，除了起步會輕快一些，大多數(shù)時候動力并不出色 。本田系則更像一臺增程車，絕大多數(shù)時候都是電機(jī)在提供動力，發(fā)動機(jī)給電池補(bǔ)電，但如果你有急加速的需求，發(fā)動機(jī)也可以參與驅(qū)動 。在動力感受上，本田系會更直接，響應(yīng)也更快 。
至于油耗，油電混的車普遍在4-6個之間，具體得看個人的腳法 。
最后是插電混動，這一類車可以視為更高級的油電混 。高級在哪？其一，它們的電池容量更大；其二，它們可以從外界補(bǔ)電 。
有了大電池作為支撐，電能的參與度可以提到更高的水平 。至于是用來提升加速性能還是進(jìn)一步降低油耗，不同車企有不同的做法 。
這里不能一概而論，建議親自試一試 。不過K哥想說的是，有條件的話給插混車也裝個家用充電樁，體驗(yàn)直接翻番 。
可能講得有點(diǎn)干，不是K哥風(fēng)格 。。。建議收藏了再說 。
那么問題來了，為什么我都講完了，還是沒人發(fā)現(xiàn)第一張配圖是理想L9，而不是理想L8呢？
二、二手性價比更高？
那肯定的，買二手車，光是購置稅就已經(jīng)省下不少了 。
而且像凱迪拉克這種本身保值率就不是很高的品牌，買二手車會比買新車劃算太多 。一臺開了兩年的XT6，能比新車省下小十萬塊 。
還有，今年二手車行情堪稱史上最冷，正是撿便宜的好時候啊！
三、美式V6 SUV？
現(xiàn)代帕里斯帝K哥寫過的呀，但我不喜歡那個車 。
它應(yīng)該不能算是真正意義上的美式V6，低扭很差，平順性也一般，一點(diǎn)也不像3.5自吸的車，嚴(yán)重不推薦 。
如果你喜歡更傳統(tǒng)的美式SUV，油膩，同時帶點(diǎn)暴力美學(xué)的，建議收一臺雷克薩斯RX350，或者英菲尼迪FX35 。世界上最好的兩臺3.5 V6發(fā)動機(jī)就在這二位身上 。
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