近期關(guān)于領(lǐng)克汽車最大的新聞，應(yīng)該就是它下線了第80萬臺車 。自17年11月領(lǐng)克01正式上市以來，轉(zhuǎn)眼之間已經(jīng)過去了5年時間，按照時間里程，領(lǐng)克汽車的年均銷量為16萬臺，不管是從國產(chǎn)汽車，還是從合資汽車的角度來看，年銷量16萬臺并不是一個出色的數(shù)字，也成了很多人覺得它不行的證據(jù) 。
恕我直言，如果您也這么認為，那就是真的小瞧了領(lǐng)克汽車 。我們先從它的自身層面說起，領(lǐng)克作為吉利和沃爾沃的合資品牌，它在建立之初就定位高端品牌，但是在品牌影響力不足的新生期，領(lǐng)克就需要從兩個大維度來設(shè)定車型——品質(zhì)要高、價格要低 。
如果想要在高端品牌市場站住腳，就需要領(lǐng)克汽車有更加全面的品質(zhì)，特別是機械層面的表現(xiàn)，就不能一味地向家用舒適性妥協(xié) 。所以從領(lǐng)克01開始，領(lǐng)克汽車就很注重動力、底盤、轉(zhuǎn)向等方面的機械性能，再到后來的領(lǐng)克03、領(lǐng)克02、領(lǐng)克05等，也都是按照這個思路來設(shè)計產(chǎn)品 。
縱觀海外豪華汽車品牌，即便奔馳、寶馬、奧迪等品牌各有產(chǎn)品傾向性，但需要承認的是，即便以豪華舒適為取向的奔馳汽車，在實際的機械表現(xiàn)上也要遠超大眾、豐田、本田等品牌的主流車型 。一方面是豪華汽車的基礎(chǔ)屬性就是機械，然后才能再加上各種附加屬性，另一方面，更加昂貴的價格需要更多的成本支撐 。
這是一個很簡單的商業(yè)邏輯，所以領(lǐng)克汽車在追求機械質(zhì)感的時候，就意味著它在我們看不見的地方，投放了更多的成本，這也是為什么它的銷量乏善可陳，但是廠家和經(jīng)銷商都捏緊了優(yōu)惠幅度，甚至沒有優(yōu)惠，因為成本不允許它成千上萬元的持續(xù)優(yōu)惠銷售 。
說說我的個人測評感受，在過去兩年時間里我們測評拍攝了所有領(lǐng)克汽車，如果說最能代表它核心產(chǎn)品價值觀的車型，非領(lǐng)克03和領(lǐng)克05莫屬，都不需要帶“+”號的性能版，就以2.0T普通版車型為例，它們在運動性、操控性的表現(xiàn)上，都完全有別于其他品牌同價位車型，也確實能找到類似奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車的機械感 。
來自沃爾沃的2.0T發(fā)動機，在我看來更多是一個值得拿出手的宣傳點，領(lǐng)克汽車真正值得認可的地方其實在于底盤調(diào)校，這一點很難用語言去描述但可以類比——駕駛領(lǐng)克05的時候，它的底盤表現(xiàn)和寶馬X3在一個水平線上，甚至因為更短的車身和軸距，實際表現(xiàn)更加容易被掌控，優(yōu)秀的操控性是最貼合高端汽車的特征 。
【領(lǐng)克汽車要多少錢一臺 領(lǐng)克汽車是國產(chǎn)還是合資車】
至于符合自主品牌的配置豐富度、用料做工就屬于錦上添花，可以提升領(lǐng)克汽車的綜合使用體驗，但不是它表達高端品牌定位的核心元素 。至于它銷量不算高的另一個原因就是定價——領(lǐng)克汽車的平均售價是17萬元，雖然和國產(chǎn)汽車拉開了距離，但是這個定價有很多尷尬之處 。
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