近期，豐田汽車的第五代混動(dòng)系統(tǒng)終于確定落地 。
全新混動(dòng)系統(tǒng)將由英國豐田汽車制造公司生產(chǎn)1.8升的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由波蘭豐田汽車制造公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)E-CVT的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；這套混動(dòng)系統(tǒng)相比老款而言，特點(diǎn)是更緊湊、更強(qiáng)勁，并且提升了電動(dòng)機(jī)在混合系統(tǒng)中所在的比例 。
2023卡羅拉國內(nèi)上市（2023卡羅拉國內(nèi)上市時(shí)間）
目前的公開資料顯示第五代混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出功率為102千瓦（kw），約合140PS的公制馬力；該系統(tǒng)搭載的卡羅拉汽車的0-100KM/H的加速成績可以達(dá)到9.2秒，相比老款縮短了1.7秒，實(shí)際測(cè)試現(xiàn)款卡羅拉雙擎版本，其加速成績是要略慢一點(diǎn)的 。
這是豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)的“HV”的版本，基礎(chǔ)還是油電混合車，是這套系統(tǒng)當(dāng)然也會(huì)引進(jìn)到國市場(chǎng)；只不過豐田的油電混合車在歐洲市場(chǎng)尚可再戰(zhàn)兩年，因?yàn)檎麄€(gè)歐美市場(chǎng)的汽車電動(dòng)化的進(jìn)程都很緩慢，油電混合車看起來也不算落后 ?？墒窃谥袊囀袌?chǎng)中，插電混動(dòng)和增程汽車已經(jīng)普及，并且已經(jīng)依托完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制；那么具備日常純電駕駛、長途油電混合駕駛的雙模的插電混動(dòng)車，勢(shì)必會(huì)淘汰掉功能單一的日系油電混合車 。
比如現(xiàn)階段銷量最高的轎車就是含插電混動(dòng)汽車的國產(chǎn)汽車，比如比亞迪的宋系列，秦系列，漢系列等，其分別為SUV、轎車和中大型轎車的銷量冠軍車型；而豐田卡羅拉和雷凌的銷量排名要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，而且這兩臺(tái)車還是依靠價(jià)格更低的燃油版來支撐 。
豐田能否以第五代混合動(dòng)力系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，打造插電混動(dòng)汽車呢？
當(dāng)然可以，只是豐田還是沒有成本控制的能力 。
參考油電混合版本的卡羅拉，該版本的指導(dǎo)價(jià)為13.58-15.98萬，而插電混動(dòng)的秦PLUSDM-i的起售價(jià)僅11萬出頭，在2023年因補(bǔ)貼結(jié)束而上調(diào)售價(jià)之后，門檻仍舊低于非插電的卡羅拉，只是旗艦版的價(jià)格高一些而已，可是該車的普通版的配置和內(nèi)飾用料標(biāo)準(zhǔn)都要高于卡羅拉 。
在配置、性能、續(xù)航里程和最低荷電油耗多方面都處于劣勢(shì)的卡羅拉雙擎E＋（插電混動(dòng)），其售價(jià)達(dá)到了20.78-23.08萬；這個(gè)價(jià)格已經(jīng)毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言，所以該車11月份的批發(fā)量只有213輛，而實(shí)際銷量數(shù)據(jù)壓根查詢不到 。同級(jí)的雷凌雙擎E＋為批發(fā)量22輛，榮放雙擎E＋159輛，真實(shí)數(shù)據(jù)都不好找了 。
豐田汽車在插電混動(dòng)和純電動(dòng)這兩條新賽道上都輸了，而且輸?shù)梅浅氐?，在中國汽車市?chǎng)里的豐田汽車在發(fā)生定位的大轉(zhuǎn)變；隨著燃油汽車定位的不斷下探，在合資三強(qiáng)里定位本就最低的日系汽車只能往入門級(jí)車市場(chǎng)靠攏，這就像韓系汽車的現(xiàn)代起亞 ?？墒侵袊嚬I(yè)體系的完善度是很高的，不會(huì)像北美市場(chǎng)一樣的把主流車市場(chǎng)的主體部分讓給日本企業(yè)；也就是說定位下探越狠，日本汽車廠商將要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)越多，而且這些汽車廠商也在加速主流車的電動(dòng)化，所以豐田與其定位相似的品牌都將會(huì)逐漸失去生存空間 。
這也會(huì)是日系汽車用戶選擇的結(jié)果，因?yàn)槿障灯嚩嗄陙泶蛟斓钠放菩蜗缶褪恰笆∮汀?，省油無外乎是去控制用車成本，大白話來說就是圖個(gè)省錢；這是日系汽車用戶的基礎(chǔ)訴求，可不論是日系燃油車還是油電混合車，其使用成本都是遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)和電動(dòng)汽車的 。在絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)面前沒有品牌忠誠度，尤其是需求很明確的日系汽車用戶 。
所以豐田、整個(gè)日系汽車，以及所有普通合資汽車品牌的結(jié)局都已經(jīng)注定 。
未來的中國汽車將會(huì)以自主品牌和新能源汽車主導(dǎo)，中國汽車品牌的市場(chǎng)占有率的峰值將會(huì)穩(wěn)定于90%左右，合資和進(jìn)口汽車最終只會(huì)剩下極少數(shù)定位于高端市場(chǎng)的品牌 。
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